Мечты о «Нордшляйфе»: как Формуле 1 вернуться на легендарную трассу

Поделились
Комментарии
Мечты о «Нордшляйфе»: как Формуле 1 вернуться на легендарную трассу
Автор: Кристиан Ниммерволь
Соавтор: Штефан Элен
5 авг. 2018 г., 7:00

В конце июля «Хоккенхаймринг» принял первый за два года Гран При Германии, а после того, как гонка собрала рекордное количество зрителей, многие заговорили о возвращении Ф1 на «большой» «Нюрбургринг».

Гран При Германии пока нет в предполагаемом календаре 2019 года, однако и «Хоккенхаймринг», и «Нюрбургринг» хотели бы вернуться в чемпионат на постоянной основе. Для Хоккенхайма это проще – если немецкая гонка и войдет в расписание следующего сезона, то она состоится именно там.

«Нюрбургринг» прекратил переговоры с Liberty Media по поводу 2019 года по экономическим причинам. В случае с Хоккенхаймом все иначе: в воскресенье на гонку пришла 71 тысяча зрителей – это лучший результат с 2005 года.

Германия показала Формуле 1, что она жива: особенно это было заметно в субботу, когда местный герой Себастьян Феттель взял поул, и на «Хоккенхайм» разом вернулась легендарная атмосфера «Мотодрома». Не в последнюю очередь это стало возможным благодаря интересу зрителей: в этом году организаторам не пришлось стыдливо прикрывать пустые кресла. 71 тысяча зрителей в день гонки – это на 20 процентов больше, чем в среднем за пять последних Гран При Германии.

Себастьян Феттель на Гран При Германии 2018 года

Себастьян Феттель на Гран При Германии 2018 года

Фото: Эндрю Хон / LAT Images

На руку планам Хоккенхайма играет то, что запланированный было на 2019 год Гран При Майами откладывается. Кроме того, стихли разговоры о гонке Ф1 в Ханое. В-третьих, Буэнос-Айрес больше не входит в сферу интересов чемпионата – после того, как инфляция в Аргентине укрепилась на уровне 30 процентов.

Еще недавно Liberty планировала провести в 2019 году 23 гонки. Больше об этом речи не идет – их будет 20 или 21. Возможно, Хоккенхайм окажется среди них. «Мы ведем переговоры, – говорит Motorsport.com исполнительный директор трассы Георг Зайлер. – Мы хотим, чтобы у нас была Формула 1».

Впрочем, не любой ценой. Liberty и «Хоккенхаймринг» расходятся во мнении о том, каким должно быть финансовое распределение. Подробности стороны раскрывают неохотно, надеясь в ближайшее время разрешить все споры, но ходят слухи, что речь идет о разногласиях в три миллиона евро.

Хоккенхайму не интересно быть для Liberty временным решением – трасса не готова просто «держать место» для Майами или Ханоя. «Мы хотим иметь долгосрочное решение», – говорит Зайлер.

Интересно, что во время переговоров, проходивших во время Гран При, за столом с Liberty и владельцами трассы сидел министр транспорта Германии Андреас Шойер. Это должно было показать владельцам чемпионата, что всю страну волнует проведение гонки – несмотря на то, что господдержка этапа на сегодня невозможна по политическим причинам.

Liberty понимает, что из-за этого Хоккенхайму надо предложить нечто отличное от, например, России, Абу-Даби или Азербайджана, где политические лидеры этих стран могут тратить миллионы на Гран При для того, чтобы облагородить свою международную репутацию и погреться в лучах Формулы 1.

«Мы хотим остаться в Германии, – сказал недавно коммерческий директор Формулы 1 Шон Братчес агентству Reuters. – Сейчас у нас из 21 гонки лишь три не имеют поддержки правительства: Австрия, Великобритания и Германия. Мы пытаемся найти удачное решение и не хотим отказываться от идеи проведения гонки в Германии в 2019 году».

Шон Братчес и Чейз Кэри

Шон Братчес и Чейз Кэри

Фото: Гленн Данбар / LAT Images

Братчес также обронил интересную фразу: «В этой стране много интересных мест». Гонка в Берлине на фоне Бранденбургских ворот была бы мечтой для Liberty, но в этот проект верится слабо. «Заксенринг» был построен для мотоциклов, а «Лаузицринг» и «Ошерслебен» недостаточно гламурны для требовательных к шоу владельцев Ф1.

Зато после уик-энда в Хоккенхайме идея проведения гонки на «Нордшляйфе» снова захватила немецкую прессу. Ведь еще год назад спортивный директор чемпионата Росс Браун говорил: «Может быть, нам стоило бы подумать об этом. "Нордшляйфе" – это одна из самых культовых трасс в мире».

Как заявил Motorsport.com управляющий директор «Нюрбургринга» Мирко Маркфорт, «возможное возвращение Формулы 1 на легендарную "Нордшляйфе" – это, определенно, интересная тема для размышлений». А руководитель пресс-службы трассы Александр Герхард назвал эту идею «интересной для всех сторон». Судя по всему, она была предложена Liberty, однако реакции пока не последовало.

Маркфорт действительно загорелся этой идеей, а после того, как Тимо Бернхард побил рекорд Штефана Беллофа 35-летней давности на Porsche 919 Evo, многие стали задаваться вопросом: если такие скорости на «Нордшляйфе» возможны, то почему Формула 1 не сможет приехать сюда снова?

Когда Ники Лауду, который сейчас восстанавливается после пересадки легкого, спросили, возможно ли возвращение Ф1 на «Нордшляйфе», он ответил лаконично: «Нет». Ники как никто знает, насколько сложно обеспечить безопасность на всем протяжении трассы. И многие гоночные эксперты с ним согласны.

Джеймс Хант на Гран При Германии 1974 года

Джеймс Хант на Гран При Германии 1974 года

Фото: Райнер Шлегельмильх

Может Маркфорт и мечтатель, но он не наивен. Владельцы «Нюрбургринга» прекрасно понимают, что реализация этого проекта возможна только в том случае, если FIA сделает послабления в области безопасности. С одной стороны, при Жане Тодте такое кажется невозможным. С другой – сделали же послабление для узкой части трассы в Старом городе Баку?

Машинам наверняка тоже предстоит слегка измениться – на трассе немало кочек, которые проходятся на высокой скорости. Они вряд ли подходят для современной техники Ф1, и владельцы «Нюрбургринга» это прекрасно понимают – а значит мечта Гран При на «Нордшляйфе» может быть реализована только в случае реальных усилий Liberty, FIA и команд.

Было время, когда McLaren отдельно строила короткобазное шасси для гонки в Монако, но эпоха безудержных трат в Ф1 давно закончилась. Однако создание отдельного аэродинамического обвеса для «Нордшляйфе» все же возможно. Что насчет модификации подвески? Кто-то скажет, что это невозможно ни при каких обстоятельствах. На это есть ответ: если есть желание, реализуемо всё.

Среди скептиков бывший гонщик Марк Зурер. «Помню, когда я выступал в Формуле 2, у нас были машины с "юбками". Лишь в нескольких поворотах мы тормозили – остальные проходились "в пол". Это было безумием уже тогда. Все закончилось тем, что Манфред Винкельхок сделал сальто», – сказал Зурер в официальном подкасте Формулы 1, который будет опубликован в ближайшее время.

Йохен Риндт на Гран При Германии 1969 года

Йохен Риндт на Гран При Германии 1969 года

Фото: Райнер Шлегельмильх

«Я даже представить себе это не могу с Формулой 1, – добавил он. – Машины слишком быстрые, это чересчур опасно. С таким уровнем прижимной силы и участками трассы, где они будут взлетать, это будет просто неприемлемо. Но все-таки это было бы захватывающе!»

Нынешние звезды Ф1, напротив, хотели бы вернуть «Нордшляйфе». «Это будет просто бомба, – сказал Себастьян Феттель. – Если это можно реализовать, то это будет эпично. Вау. У меня мурашки по коже». Льюис Хэмилтон с ним согласен: «Это будет нечто уникальное. Характер трассы просто волшебный. Я бы очень этого хотел».

Еще несколько лет назад никто и подумать не мог, что Формула 1 будет нестись по городу вроде Баку на 380 км/ч. Но теперь это реальность. Возвращение «Зеленого ада» привлечет сотни тысяч болельщиков и станет телевизионным зрелищем мирового масштаба. В любом случае, мечта Маркфорта пока живет: «Мы убеждены, что это возможно».

Следующие статьи раздела Формула 1
Force India про обновления машины: Нам осталось только заплатить за них

Предыдущая новость

Force India про обновления машины: Нам осталось только заплатить за них

Следующая новость

В McLaren высоко оценили шансы Сайнса перейти в команду

В McLaren высоко оценили шансы Сайнса перейти в команду
Load comments

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Кристиан Ниммерволь
Тип материала Аналитика