Формула 1
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
75 дней
R
Гран При Азербайджана
03 июн.
Следующее событие через
89 дней
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
96 дней
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
110 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
117 дней
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
131 день
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
145 дней
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
173 дня
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
180 дней
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
187 дней
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
201 день
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
208 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
215 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
229 дней
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
236 дней
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
244 дня
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
272 дня
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
281 день

Марко назвал абсурдом появление Halo в Формуле 1

Система безопасности кокпита показалась консультанту Red Bull Хельмуту Марко уродливой и недостаточно продуманной.

Марко назвал абсурдом появление Halo в Формуле 1
Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко
Пьер Гасли, Scuderia Toro Rosso
Фернандо Алонсо, McLaren MCL33
Серхио Перес, Sahara Force India F1 VJM11
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Кевин Магнуссен, Haas F1 Team VF-18
Маркус Эрикссон, Alfa Romeo Sauber C37
Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко

В 2018 году на машинах Формулы 1 появилась система Halo – дуга безопасности над кокпитом, которая призвана защитить голову пилота от попадания крупного объекта (например, отлетевшего колеса).

Нововведение было встречено резкой критикой болельщиков, и теперь к ним присоединился спортивный консультант Red Bull доктор Хельмут Марко, по мнению которого Halo не только уродует машины. 

«У нас до абсурдности преувеличенная позиция по отношению к безопасности, – сказал Марко Motorsport.com. – Мы устраиваем гонки в таких местах как Сингапур, Монте-Карло, Мельбурн, а вместе с этим кто-то предлагает такое вот Halo. Оно невероятно уродливо.

К тому же, вся система не очень хорошо продумана, потому что такие инциденты, какой случился с Массой [когда в 2009 году на Гран При Венгрии ему в голову попала пружина], все еще могут произойти, а мы теперь стали даже еще больше ограничены.

Посмотрите, как гонщикам приходится протискиваться в кокпит. Представьте инцидент, в котором гонщик травмирует спину – такие травмы все еще могут произойти из-за серьезных перегрузок. Когда его начнут вытаскивать из кокпита, могут повредить последние неповрежденные нервы. Это не тот путь, по которому должна идти Формула 1».

Марко добавил, что случаи, от которых Halo должна защищать, происходят преимущественно в других сериях.

«Почему Формула 1? – задался вопросом Марко. – [Генри] Сертис погиб в гонке бывшей Формулы 2. А случаи в США вообще нельзя сравнивать с Ф1, потому что там гонщики едут по овалам большими группами, средние скорости там гораздо выше. Когда у нас бывают группы в гонках по пять-шесть машин? Никогда.

Давайте посмотрим на Формулу 4. Там молодые, неопытные гонщики врезаются друг в друга, заезжают друг на друга, но даже у них этого [Halo] нет.

Если произойдет авария, если машина перевернется или случится что-то подобное, как с Билли Монгером, которому ампутировали ноги – как они доставали бы его из машины с Halo в таком состоянии?

Наверное система защитит от колес. А если в нее попадет какая-то другая часть машины, как в случае с Джастином Уилсоном? Она может от удара разлететься на мелкие обломки, которые, если полетят в пилота, могут быть еще опаснее».

На вопрос, почему бы Формуле 1 не оснастить Halo механизмом, позволяющим откидывать систему вверх, Марко ответил: «Машины уже весят 735 кг. Это уровень спорткаров. Машина Формулы 1 должна быть легкой. Если добавить к ней фонарь, как у самолетов, то это еще 15 или 20 килограммов».

Интервью: Кристиан Ниммерволь

Поделились
Комментарии
Хюлькенберга не удовлетворил прогресс Renault

Предыдущая новость

Хюлькенберга не удовлетворил прогресс Renault

Следующая новость

Видео: главные технические решения Red Bull RB14

Видео: главные технические решения Red Bull RB14
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Red Bull Racing
Автор Андрей Сафронов