Марко: Мы пытались помочь Квяту, но он не справился с собой

Гоночный консультант Red Bull и глава юниорской программы концерна подробнее рассказал о причинах расставания с российским пилотом.

Контракт между Red Bull и Даниилом Квятом был расторгнут осенью прошлого года. По словам Хельмута Марко, россиянин так и не справился с собственными психологическими проблемами, которые начались зимой 2016 года и в частности привели к тому, что он был переведен из основного коллектива обратно в Toro Rosso.

«Квят был очень быстр по ходу своего первого сезона с Toro Rosso и проехал несколько классных гонок, – рассказал Марко Motorsport.com. – Во время своего первого сезона в Red Bull затем он был на том же уровне, что и Риккардо, если вообще не быстрее. Но уже на первых тестах в следующем году мы увидели другого Квята.

Он сам начал оказывать на себя чрезмерное давление. Что бы мы ни пытались сделать, мы так и не смогли достучаться до него, чтобы он с точки зрения психологической устойчивости вернулся на свой прежней уровень. Именно поэтому мы закончили с ним работать.

Мы перепробовали все, чтобы ему помочь. Мы пытались использовать все доступные средства».

Отвечая на вопрос о том, почему Квят столь резко изменился в начале 2016 года, Марко сказал: «Понятия не имею. Скорее всего дело в психологии».

Новый состав Toro Rosso

Toro Rosso начнет новый сезон с полностью обновленным по сравнению со стартом предыдущего чемпионата составом. За команду будут выступать Пьер Гасли и Брендон Хартли, которые заканчивали в STR предыдущий сезон. Марко объяснил мотивы этих перемен.

«Отец [Карлоса] Сайнса был слишком недоволен и считал, что его сын заслуживает большего, чем Toro Rosso, – сказал Марко. – Так что, когда у нас появился вариант с Renault, мы решили попробовать. Мы всегда охотно экспериментируем, и поэтому решились на такой шаг.

Что касается Гасли, то он вырос и заматерел в Японии [в Суперформуле], получил там хорошее обучение. Сначала его вообще никто не понимал, его расстраивало, когда ему что-то не так говорили инженеры или механики. Когда они что-то делали не так. Тогда я сказал ему: “Ты пилот, и если у тебя нет результата, никого не будет волновать, что делают не так инженеры или механики”.

Он извлек из этого уроки, и стал активнее принимать участие в работе над машиной, несмотря на языковой барьер. В итоге он стал быстрейшим. Жаль, что он потерял титул из-за этого тайфуна. Со скоростью у него никогда не было проблем, но со временем он стал реже ошибаться. Так что было логично дать ему шанс.

Вторым мы выбрали Брендона Хартли. И теперь мы переходим к теме экономии топлива. Брендон пока не может добраться до уровня Гасли в квалификации, но на длинных сериях он столь же быстр – при том, что использует меньше топлива. И это важнейший момент. У него были потрясающие гонки в юниорских сериях, но у него никогда особенно не получались квалификации. Он просто не был готов тогда.

Нас часто обвиняют в том, что мы слишком жестко обращаемся с гонщиками. Но теперь у вас есть пример того, что мы можем кого-то и вернуть. Мы всегда поддерживали контакт [с Хартли], в отличие от других. Я не буду называть имена тех, кто совершенно выжил из ума и теперь только жалуется.

Ему тоже было трудно, но мы расстались полюбовно и даже спонсировали его, когда он был с Porsche».

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Брендон Хартли , Даниил Квят , Пьер Гасли , Карлос Сайнс
Тип статьи Новость
Rambler's Top100