Мальдонадо: В Сингапуре нельзя ошибаться – стены очень близко

Гонщики команды Lotus рассказали о том, какие сложности готовит им трасса в Сингапуре, которая станет ареной следующего этапа чемпионата.

Мальдонадо: В Сингапуре нельзя ошибаться – стены очень близко
Пастор Мальдонадо, Lotus F1 E23
Пастор Мальдонадо, Lotus F1 E23
Пастор Мальдонадо, Lotus F1 E23
Ромен Грожан, Lotus F1 E23
Херес, февральские тесты, День 2. Ник Честер, технический директор Lotus
Пастор Мальдонадо. ГП Сингапура, Субботняя тренировка.
Себастьян Феттель. ГП Сингапура, Воскресная гонка.
Ромен Грожан. ГП Сингапура, Вторая пятничная тренировка.

В преддверии Гран При Сингапура пилоты команды Lotus поделились ожиданиями от предстоящего уик-энда Формулы 1.

«Сцепление с трассой имеет фундаментальное значение в Сингапуре, – сказал Пастор Мальдонадо. – Повороты там преимущественно медленные и узкие, поэтому фактором для времени на круге будет именно выход из медленных связок. К тому же, контролировать крутящий момент будет очень непросто. Этот момент на быстром круге нужно учитывать в первую очередь. На этой трассе нельзя допускать ошибок – стены очень близко.

Учитывать нужно и изменения в температуре асфальта, потому что ночью она будет ниже, и к этому надо адаптироваться. В целом, мне неважно, пилотирую я машину днем или ночью – гонщики обычно фокусируются только на том, что видят впереди».

«Это впечатляющая трасса, там есть техничные части и несколько классических городских поворотов с углом в 90 градусов, – добавил напарник Пастора Ромен Грожан. – Есть и прямые, но в основном там совсем нет времени на отдых – поворот за поворотом.

Интересно будет попробовать проехать в Сингапуре за рулем Е23, потому что в этом году в нашей машине я чувствую себя уверенно, а уверенность – главное на городской трассе. Проблемой может стать только мокрая трасса. Если вдруг пройдет дождь, тогда нам придется поработать».

Технический директор Lotus Ник Честер также отметил, что основной сложностью для команды в Сингапуре будут изменения температуры трассы по ходу сессий.

«Из-за падения температуры изменится уровень сцепления с трассой и баланс машины, – сказал он. – Эти изменения будут происходить неравномерно в передней и задней частях шасси и найти правильные настройки после жарких дневных сессий будет непросто.

В этом и состоит главная задача пилотов – сообщать о поведении машины, чтобы инженеры могли внести изменения в настройки. Но, учитывая опыт прошлых лет, мы имеем хорошее представление о том, что именно нужно делать».

Поделились
Комментарии
Уэббер: Борьба за титул в Ф1 уже закончена

Предыдущая новость

Уэббер: Борьба за титул в Ф1 уже закончена

Следующая новость

Клиенты Mercedes в ожидании обновлённых моторов

Клиенты Mercedes в ожидании обновлённых моторов
Загрузить комментарии