Формула 1
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
78 дней
R
Гран При Азербайджана
03 июн.
Следующее событие через
92 дня
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
99 дней
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
113 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
120 дней
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
134 дня
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
148 дней
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
176 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
183 дня
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
190 дней
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
204 дня
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
211 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
218 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
232 дня
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
239 дней
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
247 дней
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
275 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
284 дня

Магнуссен считает баланс болидов Ф1 слишком хорошим

Пилот команды Haas считает, что разница между лидерами Ф1 и командами-середняками сводится к уровню прижимной силы – а управляемость современных болидов одинаково хороша.

Магнуссен считает баланс болидов Ф1 слишком хорошим

Команда Haas в настоящий момент занимает предпоследнее место в Кубке конструкторов и с самого начала сезона испытывает трудности в работе с шинами Pirelli. Инженеры по ходу сезона подготовили несколько пакетов обновлений, однако до сих пор чуть ли не самой быстрой версией болида является самая первая, вышедшая на старт в Гран При Австралии.

Тем не менее, один из пилотов команды, Кевин Магнуссен, заявил, что у всех современных болидов Формулы 1 нет никаких проблем с управляемостью, а разница в скорости определяется лишь общим уровнем сцепления с трассой.

«У современных машин настолько хорошая управляемость, что с ними можно делать чуть ли не все что угодно, – признался датчанин. – Разница только в уровне сцепления с трассой. Что касается поведения машины, то оно всегда на хорошем уровне.

В недалеком прошлом на входе в повороты всегда чувствовалась некоторая нестабильность задних колес, в середине поворота проявлялась недостаточная поворачиваемость, а на выходе приходилось бороться с пробуксовкой. Так всегда было – и приходилось идти на всякие компромиссы.

А теперь ты просто едешь на пределе сцепления. Нет никаких проблем с нестабильностью на входе, а если и возникает снос, то с ним легко справиться. К тому же, с новыми шинами пробуксовка перестала быть проблемой. Просто у лидеров сцепление с трассой еще выше, а с балансом ни у кого проблем нет».

Читайте также:

Поделились
Комментарии
Анонс Гран При Мексики: выбор шин, элементы силовых установок, штрафные баллы

Предыдущая новость

Анонс Гран При Мексики: выбор шин, элементы силовых установок, штрафные баллы

Следующая новость

Чего ждать от Квята в Мексике? В прошлом он отметился там худшим финишем в Ф1

Чего ждать от Квята в Мексике? В прошлом он отметился там худшим финишем в Ф1
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Кевин Магнуссен
Автор Джонатан Нобл