"Льюису – десять баллов из десяти". Петров об итогах ГП Монако

Виталий Петров в очередной записи своего блога на сайте Motorsport.com Россия подводит итоги драматичного Гран При Монако.

Фразу о том, что в гонках всё может измениться за считанные секунды, повторяют очень часто. В воскресенье в Монако мы увидели очередное подтверждение. Сколь размеренно она проходила вплоть до последних пятнадцати кругов, и сколь сумасшедшей вышла концовка...

Льюис – командный игрок

Судьбу гонки решило неправильное решение на командном мостике Mercedes. Да, мы уже знаем, что Льюис пожаловался на то, что резину тяжело прогревать и поэтому команда приняла решение совершить второй пит-стоп, чтобы после рестарта он мог без проблем и риска финишировать. Не знаю, по какой причине они приняли решение заехать в боксы, зная, что невозможно обгонять, что колеса не стираются – было видно в начале гонки, что на одном комплекте можно проехать больше половины дистанции. Непонятно, зачем вообще нужен был этот пит-стоп. Они видели, что износ минимален, и логично было оставить его на трассе. Куда смотрели стратеги – непонятно.

Пилот в ходе гонки может делиться информацией с командой. Он оценивает поведение покрышек, предлагает идеи. Но он – находясь внутри кокпита – не может знать, хватило ли отрыва для проведения пит-стопа.

До этого всё шло идеально. У Льюиса был отличный темп, он создал отрыв и его контролировал. Если бы я ставил оценки пилотам, то Льюису от меня достались бы 10 баллов из 10 – несмотря на то, что он не победил. Еще показательнее то, как он отреагировал уже на подиуме – сказав очень важные слова о том, что не может винить ни в чем команду. Они выигрывают и проигрывают вместе. Хэмилтон повел себя как чемпион.

Было видно, насколько ему тяжело. Великие чемпионы всегда всё принимают близко к сердцу. Мне кажется, именно поэтому Льюис так медленно доехал до подиума. Наверняка ему было обидно до слез.

Тем не менее, концовку гонки он тоже провел отлично. Не было ни одной безумной попытки атаки. Льюис сохранил голову холодной. В принципе, это отличает всех пилотов Формулы 1. У меня ни разу не было такого, чтобы эмоции взяли верх. Когда ты за рулем, ты просто концентрируешься на каждом следующем повороте. В жизни я могу вспылить, с кем-то поругаться. Но когда сидишь за рулем, этого нет. Все эмоции нужно оставлять снаружи. Я знал, что Льюис не будет сильно рисковать, потому что он лучше других понимает, что одна гонка – это еще не весь чемпионат. Как бы обидно ни было, очки нужнее.

Черный асфальт

Соверши такую ошибку Mercedes в Испании, последствия были бы куда менее плачевными. Там Ferrari отставала сильнее, но в Монако расстановка сил изменилось. На этой трассе на первый план выходят совершенно другие параметры. От мотора здесь зависит мало, но очень важны при этом аэродинамика и особенно подвеска. От того, насколько эффективно она справляется со всеми кочками и другими неровностями, зависит очень многое.

Мы знаем, что у Ferrari отличная подвеска, у Red Bull тоже – они были значительно ближе к Mercedes, чем в Испании. Есть и обратный пример – Williams. Их главное преимущество – скорость на прямых, но характеристики подвески хуже, чем у соперников. В результате они провели просто кошмарный уик-энд, не набрав ни одного очка.

Еще один фактор, который мог повлиять на расстановку сил и исход борьбы – это новый асфальт. Перед гонкой на части трассы было уложено новое покрытие, как на многих других недавно открывшихся автодромах. Мы этот асфальт называем "современным". Такой же, например, и в Остине, и в Дели, и в Сочи. Он очень гладкий, резина на нем практически не изнашивается. Он плохо чистится, он скользкий. И прогреть резину на нем достаточно сложно. К тому же она быстро остывает. Возможно, это в итоге заставило Льюиса и команду задуматься о проведении пит-стопа. Но опять же повторюсь: это было очень странное решение.

Лучший результат Квята

Даниил Квят показал лучший результат и в сезоне, и в карьере. Все логично – это был первый уик-энд, когда у него не возникло по ходу тренировок ни одной проблемы.

Порой даже из-за какой-то одной незначительной задержки весь уик-энд идет насмарку. Ты просто не успеваешь протестировать всё, что должен, и это неминуемо сказывается на скорости в квалификации, а в гонке затем что-то исправить уже почти невозможно.

Даниил уверенно провел квалификацию, а затем у него получился хороший старт. В Монако возможно все, как я и говорил до начала уик-энда – главное пройти нормально первый поворот. Он отыграл одну позицию, а потом дело уже было за малым. Квят сделал то, что и требовалось. В концовке команда попросила его пропустить вперед Даниэля Риккардо. Это совершенно оправданный ход. У нас тоже были такие ситуации. Даниэль мог попробовать отыграть еще что-то, но в итоге не смог этого сделать и вернул позицию Даниилу. Это показывает, что в команде нормальная атмосфера. Никто из пилотов не стал спорить. Все действовали четко и правильно.

Отличный уик-энд и заслуженное четвертое место на финише. Можно только пожелать, чтобы и дальше Гран При складывались для Квята столь же четко и без проблем.

Атака Макса Ферстаппена

Теперь – непосредственно об эпизоде, который круто изменил течение гонки. Здесь можно только согласиться со стюардами: Макс Ферстаппен явно ошибся, что привело к серьезной аварии. В принципе, ситуация была стандартная. У Ромена Грожана была изношенная резина, он не мог затормозить позже. Если в квалификации в этом месте вы начинаете торможение за 70 метров до поворота, то в гонке, когда шины уже не в лучшем состоянии, это уже 120 метров.

Максу нельзя было подбираться настолько близко. В принципе, пять позиций – еще щедро. Можно было наказать и чуть жестче.

В то же время ошибка объяснима. Максу просто не хватает пока гоночного опыта на этой трассе, его подвело незнание нюансов. Но при этом я бы вообще не стал говорить о его возрасте. Сейчас начнется много разговоров о том, что Максу рано было переходить в Формулу 1 и так далее. Но тот факт, что ему всего 17 лет, здесь совершенно не при чем. Он отлично проводил гонку до этого, и Ромена в любом случае обогнал бы. Просто надо было идти в атаку тогда, когда он был бы чуть больше уверен в успехе. Но это – опять же – опыт. Макс сделает для себя выводы и больше подобных ошибок совершать не будет.

Было еще два эпизода. Сначала на первом круге столкнулись Фернандо Алонсо и Нико Хюлькенберг, и здесь что-то комментировать, на мой взгляд, просто излишне. Абсолютно справедливое наказание для испанца.

Если говорить о борьбе между Даниэлем Риккардо и Кими Райкконеном в том же месте – я опять же согласен с судьями. Если бы я был на месте Кими, то возможно и сам был бы недоволен и считал бы, что Даниэль заслужил штраф. Но на самом деле Риккардо не повредил машину финна – просто слегка подвинул его. Это был своего рода "кузовной" обгон.

Главный итог

Вот так из-за ошибки одного пилота, который вообще не участвовал в борьбе лидеров, ситуация резко изменилась. Причем, не только в самой гонке, но и в чемпионате. Нико Росберг еще больше сократил отрыв в личном зачете. За это мы и любим гонки.

У вас есть возможность задать свой вопрос Виталию Петрову. Сообщения вы можете отправлять через специальную форму, которая размещена на личной страничке Петрова на сайте Motorsport.com Россия. Для этого необходимо нажать на желтую кнопку "Задать вопрос Виталию Петрову".


Виталий Петров – первый российский пилот Формулы 1.  В 2010-2012 годах выступал в чемпионате мира за Renault и Caterham. Провёл 57 гонок, стал третьим призёром Гран При Австралии 2011 года, показал лучшее время круга на Гран При Турции 2010 года. Лучший результат по итогам сезона – 10-е место в 2011 году.

Выступал в серии GP2/GP2 Asia, одержав шесть побед и став вице-чемпионом в 2009 году. Стартовал в Формуле 3000, Формуле Masters, Формуле Renault 2.0, "24 часах Ле-Мана" и серии DTM.

В нынешнем сезоне выступает гоночным экспертом Motorsport.com Россия.

Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Монако
Трек Монте-Карло, городская трасса
Пилоты Льюис Хэмилтон , Виталий Петров , Макс Ферстаппен
Тип статьи Блог
Rambler's Top100