"Льюис мысленно уже боролся с Нико". Петров – об итогах ГП Бахрейна

Виталий Петров в очередной записи своего блога подводит итоги яркого Гран При Бахрейна.

После такой хорошей гонки даже не хочется останавливаться на негативе. Очевидно, что новый формат квалификации – это провал, и нет смысла долго на эту тему рассуждать. Мое мнение вряд ли сильно отличается от того, что у большинства болельщиков: от этого формата надо как можно скорее отказываться. Мы же пока лучше поговорим об итогах гонки.

Старт: кто виноват?

Исход гонки во многом предопределило столкновение в первом повороте, но еще до этого мы вновь получили подтверждение того, о чем часто говорили, в том числе и в этом блоге – новая стартовая процедура с ограничением на переговоры по радио и наличием лишь одного "лепестка" сцепления еще подарит нам немало увлекательных стартов.

Нет никаких тенденций. Все пилоты и команды могут допускать ошибки, и на этот раз всё было с точностью до наоборот по сравнению с Австралией: Кими Райкконен потерял несколько мест, а пилоты Mercedes сработали лучше, чем в Мельбурне.

Винить Льюиса в столкновении в первом повороте сложно, но в то же время причиной стала не только ошибка Валттери Боттаса, а сочетание факторов.

Очевидно, что Боттас затормозил очень поздно, и поняв это, попытался резко уйти в сторону. В противном случае Валттери рисковал просто развернуть Льюиса – и весьма вероятно, оба не смогли бы поехать дальше.

Но при том, что ошибку Боттаса отрицать сложно, можно всё-таки говорить, что у Льюиса была возможность оставить сопернику чуть больше места. Мы уже касались этой темы в блоге – в частности, после похожего столкновения на старте между Себастьяном Феттелем и Даниэлем Риккардо в Мексике – и я готов повторить еще раз: на старте очень важно вплоть до захода на апекс первого поворота продолжать смотреть в зеркала.

Возможно, кому-то кажется, что в этот момент пилот концентрируется исключительно на том, что происходит впереди, но я вас уверяю – времени, чтобы бросить взгляд в зеркало заднего вида, более чем достаточно.

Думаю, тут сыграли роль два фактора: во-первых, Боттас действительно вынырнул в самый последний момент, а во-вторых, Льюису наверняка уже хотелось начать готовить ответную атаку на вырвавшегося вперед Нико Росберга. Возможно, всё решили несколько долей секунды: Льюис мог подумать, что всё угрозы сзади уже нет, переключить внимание на напарника, но в тот самый момент, когда это случилось, Боттас сместился с траектории.

Тото Вольф сказал о том, что вину можно разделить в пропорциях 80 на 20 процентов между двумя пилотами. Цифры можно называть какие угодно, но итог не изменится. Валттери Боттас получил наказание, которое вполне можно назвать заслуженным, но если бы сам Льюис оставил побольше места в первом повороте, чуть распустив машину, оба могли поехать дальше без проблем – так что и он в каком-то смысле тоже оказался наказан.

Тактическое изобилие и проблемы Квята

Мы снова увидели разные стратегии, вторую гонку подряд команды задействовали все три предоставленных шинниками состава резины, и у нас есть еще одна возможность порассуждать на тему, чья тактика оказалась верной, а чья – нет.

Что удивило – это то, насколько неэффективно работали шины Meduim, и то, сколь долгие отрезки пилоты могли проезжать на SuperSoft. Особенно удивительно было наблюдать за тем, как мчался по трассе на самой мягкой резине Ромен Грожан – причем складывалось ощущение, что куда более жесткие Medium изнашивались почти с той же скоростью. Первые комментарии из команд тоже указывают на это.

Я думаю, причину надо искать в формате уик-энда. Две из трех тренировок проходят в дневное время, и машина настраивается именно под условия, в которых команды работают при естественном освещении, в жаре. Как машина отреагирует при падении температуры, предсказать на самом деле просто невозможно. Порой разница в один-два градуса меняет всё кардинально.

Прибавьте сюда и то, что у команд нет возможности в ходе единственной вечерней тренировки собрать достаточно количество информации о резине и том, как она себя ведет в условиях, в которых проходят квалификация и гонка.

Я сталкивался с этим в Абу-Даби. Ты можешь быть сколько угодно доволен поведением машины в тренировках, но даже небольшое похолодание, падение температуры асфальта может всё изменить кардинальным образом – а настройки в квалификации изменить уже нельзя.

Возможно, именно с этим связаны и проблемы Даниила Квята. Кристиан Хорнер тоже сказал об этом, но в то же время нельзя не признать: вторая машина Red Bull в субботу вечером была намного быстрее. Если Даниил не винит команду и при этом говорит, что сам не допускал серьезных ошибок, то дело наверняка в том, как они работали со своей бригадой инженеров.

Проиграть 1,2 секунды с круга Даниэлю Риккардо он просто не мог. Ни при каких обстоятельствах пилот Формулы 1 не уступит напарнику столько, если нет какого-то дополнительного фактора. Сейчас Квяту очень важно понять, что же именно произошло, и извлечь максимум пользы из этого опыта. Другого выхода нет.

Трое на одного

Второй гоночный уик-энд подряд мы просто не можем оставить без внимания выступление Haas. Такой дебют – это действительно большой успех, и я думаю, мы все должны быть рады, что в Формуле 1 появилась столь сильная команда.

Всё было сделано верно – мы видим, что сотрудничество с Ferrari приносит плоды. Если оно не нарушает регламент, значит, всё в рамках правил. Просто этот пример еще раз демонстрирует, насколько в Формуле 1 важен опыт. Это относится как к пилотам, так и к командам. Возможно, у дебютировавших ранее коллективов просто не было тех базовых знаний, которые сейчас Haas получила от Ferrari.

Ну и, конечно, свою роль сыграл подход к выбору сотрудников. Главным гоночным инженером в Haas работает Айао Комацу, с которым мы вместе провели сезон в Lotus. Я никогда не устану повторять, что он настоящий гений, и уверен – во многом это его заслуга, что Haas удается сейчас настолько эффективно использовать потенциал своей машины. У Айао огромный потенциал, и я даже не удивлюсь, если когда-нибудь он будет занимать руководящие должности в командах Формулы 1.

В любом случае, их всех уже можно поздравить – с тем, насколько хорошо они смогли подготовиться к первому чемпионату. Для меня очевидно, что лучше одна такая команда как Haas, чем три таких, что дебютировали в чемпионате до нее.

Лидеры

Что касается борьбы впереди, то можно только похвалить Нико Росберга – он всё сделал правильно, провел добротную гонку и победил. Обидно за Себастьяна Феттеля, сошедшего еще до старта. У меня случалось такое в карьере, и я знаю, насколько это неприятно.

Благодаря этому сходу Феттеля или нет, Mercedes выиграла достаточно уверенно, и хоть по итогам гонки в Бахрейне – в силу специфики трассы и "ночного" формата этапа – делать выводы о скорости машин очень сложно, я готов еще раз повторить: чемпионы по-прежнему сильнее своих соперников из Ferrari.

Да, похоже, в этом году побед у Ferrari может быть на одну-две больше, чем в прошлом, но фавориты всё равно гонщики Mercedes.

Начало сезона получилось увлекательным. Хочется верить, что организаторам всё-таки удастся договориться об изменении формата квалификации, и продолжение получится не менее интересным.


Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Бахрейна
Трек Международный автодром Бахрейна
Пилоты Льюис Хэмилтон , Нико Росберг , Себастьян Феттель , Виталий Петров , Валттери Боттас , Даниил Квят
Тип статьи Блог
Rambler's Top100