Лучше быть богатым и быстрым, чем бедным и медленным. Колонка Сапгира

Этим материалом Motorsport.com Россия продолжает серию публикаций, посвященных экономическим аспектам автоспорта. Наш эксперт Дмитрий Сапгир изнутри знаком с «кухней» молодежных формульных классов – и готов поделиться своим мнением.

Начало начал

Чтобы стать успешным гонщиком, начинать необходимо с картинга. В современном автоспорте практически все приходят в гонки именно так. Существует несколько историй, которые выбиваются из общего ряда – например, Ромен Грожан хоть и выступал в картинге, но начал с 14 лет, что, на мой взгляд, довольно поздно. Кстати, те пилоты, с которыми мы работаем, просто отказываются верить в это. Они уверены, что начать в 14 лет практически невозможно.

Похожая история и с Дэймоном Хиллом – он с детства занимался мотогонками, участвовал во многих соревнованиях и уже в достаточно зрелом возрасте перешел в «формулы». Но сейчас что-то подобное не представляется возможным.

Начинать заниматься картингом надо лет с семи-восьми. Чуть раньше или чуть позже – здесь это большого значения не имеет. Главное, не доводить до возраста Грожана, это уже слишком поздно.  

Очень важно понять, почему картинг необходим. Во-первых, потому что гонщик с детства привыкает к скорости. На самом деле, это очень сложно. При этом скорость, начиная с «младших» классов, постепенно увеличивается, и уже к Формуле 4 молодой спортсмен готов к тем скоростям, которые развивают формульные машины.

Кроме того, большую роль имеет умение бороться. В картинге очень много реальной борьбы в пелотоне, и молодой пилот привыкает к этому с детства.

Картинг
Даже выступления в картинге, базовой ступени автоспорта, стоят недешево

Фото: Дэвид Барнетт Браун

Цена вопроса

Для участия в российском картинговом чемпионате, в зависимости от класса, возраста – и, конечно, от команды – необходимо от 20 до 50 тысяч евро в год. Международный картинг начинается от 150 тысяч. Я бы сказал, что здесь сезон стоит от 150 до 250 тысяч в год. В этом случае ценник тоже зависит от команды, но уже начинают сказываться талант и скорость пилота. 

Переход в молодежные «формулы» сейчас происходит приблизительно с 15 лет, и начинают все с Формулы 4. Например, все пилоты, которыми я занимаюсь, прошли через Ф4. Егор Оруджев и Матевос Исаакян выступали во французском чемпионате, а Александр Смоляр и Александр Вартанян – в серии NEZ (SMP Ф4). 

А вот сколько стоят выступления в формульных сериях, в зависимости от того, в каком чемпионате и в какой команде мы едем. 

СерияНеобходимый бюджет на сезон, тыс. евро
Toyota Racing Series 130
Формула 4 150 - 300
Формула Renault 2.0,
Евроформула Open
300 - 500
GP3 500 - 700
Европейская Ф3 700 - 900
Формула 2 1 300 - 1 800

Чтобы понять, много это или мало, давайте приведем вот какую статистику. Посчитаем, сколько стоит одна минута гонщика за рулем в основных чемпионатах, если учитывать все тесты и этапы по ходу сезона.

СерияСтоимость 1 мин за рулем, евро
Формула 4 100
Формула Renault 2.0 180
Европейская Ф3 320
GP3 460
Формула 2 650 - 700

Попробуем представить, насколько это дорого. Для этого давайте возьмем обычные дорожные машины. Представим богатого джентльмена, который купил себе Ferrari, ездил на ней несколько лет и в общей сложности преодолел 150 тысяч километров. Давайте считать, что машина с топливом, страховкой и техобслуживанием обошлась ему в 550 тысяч евро. 

Допустим, он ездил со средней скоростью 100 км/ч, помня что-то о правилах дорожного движения. Легко посчитать, что в этом случае за одну минуту езды на этой замечательной машине наш джентльмен платит целых 6 евро

Как мы видим, даже Формула 4 получается в 17 раз дороже. И даже если вообразить, что джентльмен совсем богатый и купил себе что-то вроде Bugatti Veyron за два с лишним миллиона, то и здесь получается целых 25 евро за минуту. Это все равно вчетверо дешевле, чем в Ф4, не говоря уже о Формуле 2.

Причем эти машины можно продать после того, как ты на них поездил – и тогда стоимость владения еще уменьшится. Таким образом мы видим, что это очень дорого, и поиск бюджета является самым главным для гонщика и для тех, кто занимается его карьерой.

"24 часа Ле-Мана", пятничный парад пилотов.
Bugatti Veyron. Владеть ей вчетверо дешевле, чем выступать в Формуле 4

Фото: Джеймс Холланд

Особенности финансового характера

Стоимость контракта с командой в каждом классе лежит внутри указанного диапазона, а иногда может и выходить за него. От чего это зависит? Во-первых, от уровня самой команды. Чем она лучше, чем выше финишировала в предыдущие сезоны, тем дороже стоят выступления за нее.

Но чем лучше гонщик, тем меньше денег ему нужно. Чтобы проверить его мастерство, существуют тесты, но кроме того, все эти команды как правило имеют полную базу данных о потенциальных гонщиках и знают всё обо всех, кто может ездить в том или ином классе. Вдобавок, если гонщик проехал в чемпионате один год, то за второй он уже заплатит меньше.

Могу на собственном примере сказать, что когда ты покупаешь или организовываешь команду, то в первый год должен быть готов к тратам, потому что на первый сезон тебе будет очень сложно найти пилотов. Возможно, даже придется продать место ниже себестоимости, чтобы найти гонщика. У нас в KMP Racing было именно так – мы нашли француза Нельсона Панчатичи, который платил нам меньше, чем реально стоило его место. Мне пришлось за него доплачивать, но иначе невозможно создать команду. Сначала ты должен вложить, показать, что у тебя хорошая команда, а потом уже продавать места в ней дороже. 

Как правило, все контракты заключаются на год. Договариваться на один-два этапа есть смысл, например, если ты ездишь в Ф4 и готовишься на следующий год перейти в двухлитровую Формулу Renault. Тогда ты можешь в конце сезона проехать один-два этапа в ФR2.0, чтобы лучше подготовиться к следующему году.

Йос Ферстаппен и его сын Макс Ферстаппен
Йос Ферстаппен и его сын Макс в паддоке Ф1 в 2009 году

Фото: Sutton Motorsport Images

Верный момент 

В каждой молодежной категории оптимальный срок выступлений – это два года. На первый гонщик осваивается, а на второй уже едет на результат. Конечно же, есть исключения. За последнее время два самых известных – это Макс Ферстаппен, который всего год ездил в Формуле 3 между картингом и Ф1, после чего подобное просто запретили, а также Ландо Норрис. Он год выступал в Ф4, год в Renault и год в европейской Формуле 3 – и везде выигрывал. Сейчас он поедет в Формуле 2.

Но во-первых, оба эти гонщика исключительно талантливы, а во-вторых, их гоночный накат и количество тестов, которые они могли себе позволить, в том числе и финансово, намного превосходит среднее количество километров, которое проезжают все другие пилоты. То есть накат, талант и скорость дали такой результат. Но такое случается очень редко.

Существуют и такие пилоты, кто ездит в одном классе больше трех лет. Но не всегда это приносит результат. Нередко случается, что на третий год результаты начинают падать, так как пропадает мотивация и отчасти теряется смысл продолжения выступлений. Тут есть огромное множество примеров. Скажем, есть такой гонщик Макс Дефурни – он сейчас поедет в Формуле Renault четвертый сезон подряд. Но если посмотреть его результаты, то третий год он завершил хуже, чем второй. И таких примеров можно привести очень много.

Какой можно из всего этого сделать вывод? Перефразируя известную поговорку – если вы хотите заниматься автоспортом, лучше быть богатым и быстрым, чем бедным и медленным. 

У вас есть вопросы о каких-то аспектах гоночного бизнеса?  Присылайте их нам, и мы постараемся дать ответы в следующих выпусках колонки Дмитрия Сапгира.

Сравнение машин GP3 и Ф3, Даниил Квят
Сравнение машин GP3 и Ф3, Даниил Квят, 2013 год

Иллюстрация: Камиль Де Бастиани - CdeB DESIGN

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1 , Евро Ф3 , Formula Renault , FIA F2 , GP3 , Картинг , Формула 4
Тип статьи Блог
Rambler's Top100