"Лучшая гонка сезона". Петров – об итогах ГП США

Виталий Петров в очередной записи своего блога подводит итоги сумасшедшего уик-энда в Остине, рассуждает о причинах аварии Даниила Квята и оценивает схватку пилотов Mercedes в первом повороте.

Я давно не помню таких уик-эндов в Формуле 1. Мне есть с чем сравнивать – к примеру, с Гран При Канады в 2011 году, когда мы пару часов стояли на решетке в ожидании рестарта. Там тоже получилась драматичная гонка, но в Остине напряженным был весь уик-энд. Сложнейшие тренировки, перенос квалификации на утро воскресенья и невероятная по накалу гонка, все события которой и упомнить сложно…

Именно такие гонки и нужны в Ф1 – благодаря им она и завоевала популярность у болельщиков.

Победа Льюиса и борьба в первом повороте

Поздравления Льюису Хэмилтону. Даже как-то странно говорить о том, что его титул абсолютно заслужен – думаю, после такого потрясающего сезона в его исполнении, в этом вообще ни у кого нет и не может быть сомнений. Что сказать? Льюис – очень быстрый и умный пилот, у него огромный талант, талант от бога. Три титула – не предел, мы увидим еще немало побед в его исполнении.

После гонки было много обсуждений по поводу контакта между напарниками по Mercedes в первом повороте. Нико Росбергу не понравилось, что Льюис выдавил его за пределы трассы, но честно говоря, никакого криминала в действиях Хэмилтона я не заметил.

Во-первых, хотелось бы вернуться на несколько секунд – непосредственно к тому моменту, когда погасли огни светофора. Мы увидели первый старт на влажной трассе с тех пор, как была введена новая процедура. Пилоты тронулись с места практически одинаково. Это бросилось глаза. Значит, гонщики выбрали примерно одинаковые настройки сцепления, несмотря на непростые условия.

Льюис затем смог поравняться с Нико, но я бы не сказал, что он специально пытался выдавливать напарника с трассы. Не надо забывать, что асфальт был еще очень мокрым, и выбрать точку начала торможения было сложно. С камеры, установленной на машине Льюиса, я не увидел в его действиях ничего такого, что могло бы быть расценено, как намеренная попытка выдавить Росберга с трассы.

Думаю, он не преследовал такой цели, а то, что соперничество было жестким, вряд ли должно удивлять – иначе и быть не может. Если резюмировать, я не стал бы ни в чем винить Льюиса, он не нарушал правил, и Нико наверняка на его месте действовал бы не менее жестко.

Сила Red Bull Racing

Начало гонки получилось очень интересным. Когда трасса была мокрой, пилоты Red Bull вообще ни на секунду не давали расслабиться Хэмилтону и Росбергу – больше того, порой были даже быстрее. Если бы трасса так и осталась мокрой, то они действительно могли не то, что победить, но и сделать дубль – мы видели, насколько быстро Даниэль Риккардо начал отрываться от Mercedes, когда вышел на первое место.

В таких условиях на первый план выходят характеристики шасси, а мощность мотора играет уже куда менее заметную роль. Когда трасса высохла, всё вернулось: пара из Mercedes вновь оторвалась ото всех своих соперников, но до этого мы успели увидеть очередное подтверждение – самое явное по ходу всего текущего сезона – того, что шасси у Red Bull по-прежнему очень эффективно. Мы помним, насколько быстры были машины команды в Монако, в Венгрии, а потом в Сингапуре, но под дождем в Остине силу RB11 было заметно лучше всего.

Да, Mercedes также проделала отличную работу; очевидно, что в этом году прибавила и Ferrari; но ход гонки в США наталкивает на мысль о том, что шасси Red Bull не просто одно из лучших в пелотоне – это несомненно, – но едва ли не лучшее вообще. У команды очень сильный технический штаб, и думается, если бы не недостаток лошадиных сил из-за разницы в характеристиках силовой установки, Red Bull могла бы не просто выигрывать гонки… Возможно, мы продолжили бы наблюдать за доминированием этой команды, как это было во времена Себастьяна Феттеля.

Очень хочется надеяться, что той огромной разницы между производителями моторов, что мы видим в последние два года, в следующем сезоне уже не будет. Ведь гонка в Остине не просто интересна сама по себе. Она показала, какой Ф1 могла бы быть, если расстановка сил зависела чуть меньше от характеристик моторов.

Гонка Квята

Даниил Квят тоже успел поучаствовать в схватке за позиции во главе пелотона, и обидно, что всё закончилось так. Гонка получилась нервной, пилоты часто допускали мелкие помарки, атакуя друг друга, и Даниил в том числе.

В самом начале, когда Red Bull еще могла бороться с Mercedes, Квят атаковал Нико в последнем повороте, но в итоге выехал за пределы трассы с внешней стороны, не сумев замедлиться. Поверьте мне на слово, в таких условиях – когда трасса подсыхает – гонщики всегда ищут места, где сцепление лучше, пробуют разные траектории. Это необходимо делать, чтобы ехать быстрее.

На мокрой трассе всё несколько иначе, чем на сухой. Держак может быть лучше, если выехать за казалось бы идеальную траекторию, и пилоты постоянно продолжают поиск. Даниил решился на атаку, наверняка не рассчитывая, что в том месте – на внутренней траектории на входе в последний поворот – будет настолько мокро, но в том, что он попробовал обогнать, ошибки не было. Мы видели вылеты и ошибки других пилотов – и Даниэля Риккардо, и Себастьяна Феттеля, и Нико Росберга.

Можно даже вспомнить квалификацию, когда в десятом повороте очень многих разворачивало. Это очень интересное место. До него трасса идет в подъем, затем следует спуск, и машина теряет большую часть прижимной силы. Касание мокрого поребрика моментально приводит к развороту, пилот просто становится пассажиром в своей машине.

Что до аварии, которая привела к сходу… Трасса подсохла, все перешли на слики, но искусственная трава сохраняет влагу намного дольше, чем асфальт, и Даниил, видимо, просто не учел это. Ему хотелось ехать быстрее, сзади наседал напарник, и он просто чуть-чуть перестарался…

Что происходит с Райкконеном?

Еще один пилот, чья гонка закончилась в результате аварии – Кими Райкконен. У него и правда неважный сезон, он не может выступать на том же уровне, что и Себастьян Феттель, но я не согласен с теми, кто уже списал его со счетов. Я не удивлюсь, если Кими еще сможет себя показать.

Райкконен – гонщик топ-уровня. Но бывает, что машина и правда не совсем подходит пилоту. За рулем Ferrari этого года Кими, возможно, чувствует себя не столь уверенно, как его напарник.

Тут даже за примером далеко идти не надо – можно вспомнить прошлый сезон в исполнении Себастьяна. Феттель даже сам признавался в интервью, что начинал сомневаться в себе. И сомневались в нем в то же самое время очень многие. Потому что Риккардо за рулем такой же машины смотрелся на голову сильнее.

Но нет – теперь мы видим, что с Феттелем всё в порядке, что он выжимает из машины максимум, борется, побеждает. А годом ранее были и низкие результаты, и постоянные поражения в квалификациях и ошибки, вылеты, аварии…

Кими еще может навязать борьбу Себастьяну в следующем сезоне, и ставить на нем крест лишь после пары неудачных чемпионатов не стоит. Думаю, все помнят, как он вернулся в Формулу 1 в составе Lotus, и в первом же сезоне после перерыва закончил в очках почти все гонки, а одну из них выиграл. Это было совсем недавно, и Райкконен вряд ли успел растерять свои навыки.

Гонка в США была настолько насыщенной, что в одной заметке просто невозможно рассказать обо всех значимых событиях. Поэтому в следующий раз, когда мы будем вести речь уже о предстоящем этапе в Мексике, я еще вернусь к некоторым эпизодам гонки в Техасе. Не пропустите!

У вас есть возможность задать свой вопрос Виталию Петрову. Сообщения вы можете отправлять через специальную форму, которая размещена на личной страничке Петрова на сайте Motorsport.com Россия. Для этого необходимо нажать на желтую кнопку "Задать вопрос Виталию Петрову".


Виталий Петров – первый российский пилот Формулы 1. В 2010-2012 годах выступал в чемпионате мира за Renault и Caterham. Провёл 57 гонок, стал третьим призёром Гран При Австралии 2011 года, показал лучшее время круга на Гран При Турции 2010 года. Лучший результат по итогам сезона – 10-е место в 2011 году.

Выступал в серии GP2/GP2 Asia, одержав шесть побед и став вице-чемпионом в 2009 году. Стартовал в Формуле 3000, Формуле Masters, Формуле Renault 2.0, "24 часах Ле-Мана" и серии DTM.

В нынешнем сезоне выступает гоночным экспертом Motorsport.com Россия.

Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При США
Трек Остин
Пилоты Виталий Петров
Тип статьи Блог
Rambler's Top100