Лоу вспомнил, как Ф1 попробовала облегчить обгоны в 2009-м

Поделились
Комментарии
Лоу вспомнил, как Ф1 попробовала облегчить обгоны в 2009-м
Александр Кабановский
Автор: Александр Кабановский , Ответственный редактор
20 сент. 2018 г., 11:34

Технический директор Williams рассказал про опыт работы в конце 2000-х в Технической группе по обгонам, результатом деятельности которой стало появление очень неоднозначных машин.

В конце прошлого десятилетия в Формуле 1 сформировали специальную рабочую группу, чтобы изменить регламент и повысить число обгонов в гонках. Итогом ее работы стало появление в 2009 году машин с очень широким и низким передним крылом, тогда как заднее, наоборот, стало узким и высоким.

Изменения были неоднозначно приняты болельщиками, хотя бороться на трассах гонщикам и впрямь стало немного проще. В итоге титулы достались команде Brawn, где нашли серую зону правил и реализовали принцип двойного диффузора. Чемпионом стал ее пилот Дженсон Баттон. 

Вспоминая те события, нынешний технический директор Williams Падди Лоу, в описанный период работавший в McLaren, рассказал, что Рабочая группа по обгонам была единичной историей, что и сказалась на ее деятельности.

«Это был разовый проект, – сказал он. – В его рамках было зафиксировано количество рабочего времени, расходы оплачивали команды, а занимался всем сторонний подрядчик. 

Думаю, если бы они продолжили работу в следующем году и увидели те машины, которые создали по их правилам, то серьезно задумались, поняв, что нужна дополнительная серия тестов». 

Сейчас в Ф1 реализован похожий проект, но на постоянной основе. Исследования проводятся с привлечением ресурсов команд, первые результаты работы будут внедрены с 2019 года, а с сезона-2021 машины станут совсем другими.

Читайте также:

«Думаю, чем больше усилий вы вкладываете, тем лучше, – сказал Лоу. – Хорошо, что сейчас Ф1 централизованно тратит деньги на исследования в области аэродинамики, чего не было прежде. Причем этим занимаются постоянные сотрудники.

Это повысит способность отслеживать, что происходит, и отсекать нежелательные сторонние эффекты прежде, чем они начнут сказываться».

При этом британский специалист предупредил, что даже нынешний подход не гарантирует успеха: «Такое всегда возможно. Сложно говорить, что подобное [осечки] не произойдет вновь.  

В конце концов, правила постоянно усложняются, и пока они не до конца изучены и опробованы».

Дополнительная информация: Скотт Митчелл

Машины Формулы 1 в сезоне 2009 года:

Слайдер
Список

Кими Райкконен, Scuderia Ferrari

Кими Райкконен, Scuderia Ferrari
1/10

Фотограф: XPB Images

Ромен Грожан, Renault F1 Team

Ромен Грожан, Renault F1 Team
2/10

Фотограф: XPB Images

Адриан Сутиль, Force India F1 Team

Адриан Сутиль, Force India F1 Team
3/10

Фотограф: XPB Images

Льюис Хэмилтон, McLaren Mercedes

Льюис Хэмилтон, McLaren Mercedes
4/10

Фотограф: XPB Images

Кими Райкконен, Scuderia Ferrari

Кими Райкконен, Scuderia Ferrari
5/10

Фотограф: XPB Images

Льюис Хэмилтон, McLaren Mercedes

Льюис Хэмилтон, McLaren Mercedes
6/10

Фотограф: XPB Images

Рубенс Баррикелло, BrawnGP, BGP001

Рубенс Баррикелло, BrawnGP, BGP001
7/10

Фотограф: XPB Images

Кими Райкконен, Scuderia Ferrari, и Адриан Сутиль, Force India F1 Team

Кими Райкконен, Scuderia Ferrari, и Адриан Сутиль, Force India F1 Team
8/10

Фотограф: XPB Images

Ромен Грожан, Renault F1 Team

Ромен Грожан, Renault F1 Team
9/10

Фотограф: XPB Images

Фернандо Алонсо, Renault R29

Фернандо Алонсо, Renault R29
10/10

Фотограф: LAT Images

Читайте также:

Следующие статьи раздела Формула 1
«Алонсо все равно бы не взяли». Ферстаппен о том, как Red Bull выбирала ему напарника

Предыдущая новость

«Алонсо все равно бы не взяли». Ферстаппен о том, как Red Bull выбирала ему напарника

Следующая новость

Ф1 объявила даты финальных этапов киберспортивного чемпионата

Ф1 объявила даты финальных этапов киберспортивного чемпионата
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Александр Кабановский
Тип материала Новость