Лимит на расходы, запрет на шпионство, добро на бамбук – как изменится Формула 1 в 2021 году

Самое резонансное изобретение прошлого года запретили, а аутсайдерам дают преимущество перед лидерами при разработке новых машин

Лимит на расходы, запрет на шпионство, добро на бамбук – как изменится Формула 1 в 2021 году

1. Впервые в истории Ф1 проведет две гонки за выходные (но это не точно)

Официально решение об этом еще не принято – но руководство Ф1 говорит о новшестве с полной определенностью. И судя по тому, как активно обсуждается идея и как много деталей нововведения появляется в СМИ, по сути все уже решено.

Суть в том, что на нескольких (не более трех) этапах чемпионата привычная квалификация пройдет в пятницу и определит порядок старта в заезде, который состоится в субботу и получит название «спринт-квалификация». Он будет представлять собой гонку с общим стартом на дистанцию в 100 км. По результатам этой гонки будут распределены позиции на старте основного воскресного заезда – плюс призеры субботней гонки получат в зачет чемпионата 3, 2 и 1 очко.

Чтобы не принижать значение субботней гонки, скорее всего, ее призеров не будут приглашать на подиум. А приз за победу будет не слишком ярким – вроде сувенирной покрышки, которую вручают победителю квалификации

Чтобы не принижать значение субботней гонки, скорее всего, ее призеров не будут приглашать на подиум. А приз за победу будет не слишком ярким – вроде сувенирной покрышки, которую вручают победителю квалификации

Фото: Mark Sutton / Motorsport Images

По последней информации, главным претендентом на проведение уик-энда в экспериментальном формате является Гран При Великобритании в Сильверстоуне.

2. Вступил в силу лимит бюджетов

Это, без сомнений, самое глобальное изменение в правилах. Впервые в своей истории Формула 1 устанавливает максимальный объем расходов команд за сезон. В 2021 это 145 миллионов долларов. Точнее, $145 млн плюс дополнительные $1,2 млн за каждую гонку сверх 21-й. Как известно, изначальный календарь на сезон-21 включал 23 Гран При, поэтому лимит бюджета составит $147,4 млн. (считается, что команды заранее формируют свои планы, поэтому отмены этапов не повлияют на предельный размер трат).

К 2022 году базовая величина будет снижена до 140 миллионов, к 2023-му – до 135.

Недавнюю новость о возвращении Ferrari в топовый класс гонок на выносливость связывают именно с необходимостью найти применение ресурсам, высвободившимся из-за ограничения расходов в Ф1

Недавнюю новость о возвращении Ferrari в топовый класс гонок на выносливость связывают именно с необходимостью найти применение ресурсам, высвободившимся из-за ограничения расходов в Ф1

Фото: Alex Galli

Эта сумма не включает в себя ряд позиций. В нее не входят затраты на т.н. маркетинг (разного рода акции для болельщиков), а также зарплаты пилотов и трех наиболее высокооплачиваемых менеджеров. Плюс из-под лимита выведены расходы на больничные и декретные отпуска сотрудников, пакеты медицинской страховки и пособия уволенным. 

Наконец, можно потратить еще до $45 млн на капитальные затраты – например, на покупку оборудования для своих баз. Но сделать это нужно до конца 2024 года.

3. Запретили копирование чужих деталей

Катализатором этих нововведений, разумеется, стала история с «розовым Mercedes» – машиной, на которой в сезоне-2020 выступала команда Racing Point. В ней однозначно просматривались многочисленные совпадения с чемпионской W10 Льюиса Хэмилтона годичной давности. 

В итоге спортивный суд признал факт копирования, что стоило коллективу Лоуренса Стролла денежного штрафа, а также 15-ти очков, которые в итоге не позволили команде занять третье место в Кубке конструкторов. 

Чуть раньше Формула 1 ввела и официальный запрет на копирование – хотя это и выглядит немного странно в свете того, что чемпионат-2021 команды проведут на чуть доработанных прошлогодних машинах.  

Использовать продвинутые камеры для оценки поведения деталей своего болида по-прежнему можно

Использовать продвинутые камеры для оценки поведения деталей своего болида по-прежнему можно

Фото: Giorgio Piola

В новой версии правил сказано, что «возможно влияние решений других конструкторов на концепцию или конструкцию» – в том числе и на те детали из особого списка, который каждый конструктор обязан проектировать самостоятельно. Однако такое влияние может исходить только из ситуаций, которые «потенциально доступны всем участникам» и «могут быть получены только на тестах или этапах». 

Иными словами, использовать в своих интересах теперь можно только то, что ты подсмотрел у соперника путем обычной фотосъемки, видеозаписи и тому подобных приемов. Запрещено использовать для анализа конструкции других машин специальное высокоточное «шпионское» оборудование – особые 3D-камеры и тому подобное. Также команды не вправе заключать какие-либо соглашения об обмене чертежами деталей из упомянутого списка.

4. Запретили главное изобретение прошлого года

Системы двойного руления Mercedes впервые появилась на прошлогодних предсезонных тестах и сразу же наделала немало шума. Вытягивая рулевую колонку на себя, гонщики могли менять угол схождения передних колес. Такое решение в первую очередь помогало эффективнее прогревать шины перед квалификационным кругом и стартом гонки – а также обеспечивало иные преимущества. 

Читайте также:

Соперники обратили на это устройство внимание FIA, а та признала находку конструкторов из Брэкли законной. Запретить ее в этой ситуации можно было только со следующего сезона. Как в итоге и сделали, чтобы не провоцировать команды на лишние затраты при подготовке к нынешнему сезону. 

5. Скорректирована конструкция задней части болидов

Рост уровня прижимной силы в последние годы привел к росту нагрузки на шины. Компания Pirelli может сохранить прежний уровень надежности шин, сделав их жестче. Но это неизбежно приведет к снижению скоростей, что не нравится ни командам, ни пилотам. Из-за этого выбрали другой путь уменьшения уровня нагрузок – снижение уровня прижимной силы.

Для этого внесены изменения в пункты правил, описывающие конструкцию задней части машин. Самым заметным изменением станет новая конфигурация днища. Перед задними колесами появился треугольный вырез. Он должен начинаться в 180 см от передней оси и постепенно увеличиваться до ширины в 100 мм.

 

Фото: Giorgio Piola

При этом  запрещены всевозможные прорези и вырезы, которых прежде было много у края днища, особенно перед задними колесами. Они помогали перенаправлять потоки под машину и тем самым повышать эффективность диффузора. 

Одновременно ограничена (до 40 мм) ширина аэродинамических элементов, закрепленных на внутренней стороне задних ступиц и высота направляющих диффузоров (их надо подрезать на 50 мм, как показано выше). 

 

Ограничения на элементы диффузора в 2021 году

Ограничения на элементы диффузора в 2021 году

Иллюстрация: Джорджо Пиола

6. Pirelli приготовила новые шины

Хотя изначально считалось, что гоночные шины останутся точно такими же, как в 2020 году, осенью Pirelli – к немалому раздражению команд – объявила о переходе на новую модель. Составы резиновой смеси остаются прежними, а вот каркас покрышки станет более прочным.

Такие меры стали реакцией итальянских шинников на уже упоминавшийся рост боковых перегрузок. Во что могут превратиться гонки, если на него не отреагировать – показали события на одной из прошлогодних гонок в Сильверстоуне, когда ближе к финишу резина не выдержала сразу у трех пилотов.

Карлос Сайнс, McLaren MCL35, едет на пит-стоп после прокола

Карлос Сайнс, McLaren MCL35, едет на пит-стоп после прокола

Фото: Энди Хон / Motorsport Images

Также правилами окончательно оформлена мера, которая в прошлом году была принята как временная в связи с пандемией – все команды получают от Pirelli один и тот же набор шин: два комплекта Hard, три Medium и восемь Soft. С оговоркой, что этот порядок может быть изменен, «если так решит FIA по согласованию с Pirelli». Напомним, что до 2020 года итальянские шинники определяли три состава, которые будут использоваться на очередном Гран При – а точное количество комплектов того или иного состава команда могла выбирать сама (в рамках определенных ограничений).

Читайте также:

7. Аутсайдеры смогут больше работать над новыми машинами

Очень важное изменение в плане всей политики руководства Ф1. Хорошо известно, что для обеспечения равенства участников нужно сдерживать быстрых и помогать медленным. В Больших Призах подобных мер не было почти никогда прежде, но с 2021 года объем работы над машиной в аэродинамической трубе и со средствами вычислительной гидродинамики станет определяться, исходя из результатов предыдущего чемпионата. 

Эта система станет особенно эффективной с 2022 года, когда чемпион получит на работу с машиной вполовину меньше времени, чем самая слабая команда. Но и этой зимой разница уже будет весьма ощутимой. Точные параметры новых ограничений вы можете видеть в таблице ниже.

Как такой подход изменит ситуацию на трассах, станет понятно через несколько лет. 

Позиция команды

по итогам предыдущего сезона

Доля от прежнего количества тестов, доступная в 2021 году Доля от прежнего количества тестов, доступная в 2022-25 годах
1 90% 70%
2 92.5% 75%
3 95% 80%
4 97.5% 85%
5 100% 90%
6 102.5% 95%
7 105% 100%
8 107.5% 105%
9 110% 110%

10 и ниже

(и новые команды)

112.5% 115%

Есть еще много небольших изменений. К примеру:

- в 2020-м автомобиль должен был весить минимум 746 кг без учета масла и топлива (но с гонщиком). В этом году планка поднялась до 752 кг. Одновременно двигатель потяжелел со 145 до 150 кг. Цель – предотвратить погоню команды за невероятно дорогими материалами, позволяющими снизить массу. 

- обе пятничные тренировки теперь будут длиться по часу, а не по полтора. Это значит, что общее время работы на трассе сократится с четырех часов до трех. Командам придется перестраивать свои графики, а болельщики получат более насыщенные событиями пятничные сессии.

 - Формула 1 всегда находилась на переднем крае технологий, однако веяния времени тоже сказались на регламенте. С помощью одного из изменений в техтребованиях FIA позволила использовать в конструкции машин «лен, коноплю, хлопок и бамбук». Интересно, что придумают в командах на этот счет.

Поделились
Комментарии
Когда и где смотреть первую гонку Формулы 1 (и Формулы 2) в этом году. Расписание и статистика Гран При Бахрейна

Предыдущая новость

Когда и где смотреть первую гонку Формулы 1 (и Формулы 2) в этом году. Расписание и статистика Гран При Бахрейна

Следующая новость

4 претендента на титул Ф1 по версии Росберга

4 претендента на титул Ф1 по версии Росберга
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Александр Кабановский