Liberty Media выкупила Формулу 1

Лига несправедливости. С чего должна начать Liberty после покупки Ф1

Liberty Media находится уже в шаге от покупки Ф1, и, пользуясь случаем, Глеб Каланов призывает новых владельцев серии что-то сделать с ужасно несправедливой системой распределения призовых между командами.

Liberty Media практически завершила процесс приобретения Формулы 1 – вчера американская медиакорпорация получила единогласное одобрение членов FIA на покупку главной гоночной серии мира. Новым владельцам досталось не самое лучшее наследство – Liberty Media предстоит решать проблемы падения телерейтингов, доминирования одной команды, излишне запутанных правил, а также заниматься множеством других задач. 

Однако первое, что они должны сделать – это покончить с нынешней порочной системой распределения доходов между коллективами Ф1. Можно ненавидеть консерватизм Чарли Уайтинга, скучные автодромы Германа Тильке или гегемонию Mercedes – но самой главной проблемой серии сегодня является именно ужасающее неравенство команд, вызванное несправедливым распределением призовых денег.

Как Формула 1 пришла к этому? 

Знаменитый конфликт FISA и FOCA, гремевший в начале 1980-х годов, закончился заключением в 1981 году Договора согласия, закрепившего права и обязанности всех участвующих в чемпионате сторон. Каждые несколько лет подписывался новый договор на обновленных условиях, однако после истечения срока последнего соглашения в 2012 году в Ф1 воцарилась не вполне определенная ситуация – действующий Договор согласия заключен лишь между FIA и FOM, а вот с командами договориться не удалось, и ситуацию в свои руки взял Берни Экклстоун.

Коммерческий босс Ф1 внес раскол в ряды коллективов, начав работу с каждой командой отдельно. Англичанин предложил топ-командам прекрасные условия (выплаты за «историческую значимость» и другие бонусы), а прочих поставил перед выбором – согласиться на «объедки» или покинуть Ф1. Система коммерческих соглашений с отдельными коллективами фактически заменила Договор согласия и поставила команды в заведомо неравные условия. 

В чем именно проблема?

Коммерческие соглашения, заключенные командами с FOM, носят конфиденциальный характер, однако их суть и примерный объем выплат известны. Сегодня бонусы Mercedes и Red Bull составляют порядка 55-60 миллионов фунтов за сезон, Ferrari получает за «историческую значимость» около 80 миллионов, также дополнительные выплаты предусмотрены для McLaren, Williams и с 2016 года – для вернувшейся в серию Renault. 

Берни Экклстоун и глава команды Ferrari Маурицио Арривабене
Берни Экклстоун и глава команды Ferrari Маурицио Арривабене

Фото: XPB Images

Команды получат эти деньги вне зависимости от занятого места в Кубке конструкторов – условная Force India даже в случае победы в чемпионате не сможет заработать больше, чем Ferrari или Mercedes, даже если те не наберут ни одного очка. Не самая честная ситуация, не так ли?

Кто-то пытался это изменить? 

Представители небольших команд каждый год говорят о необходимости поменять существующую бизнес-модель серии – к примеру, одним из самых ярых борцов за справедливость является заместитель руководителя Force India Роберт Фернли. Но у частных коллективов скованы руки из-за фактора Стратегической группы – законодательного органа Формулы 1, сформированного в 2013 году. В нее входят представители FIA, FOM и пяти наиболее влиятельных команд Ф1 – Mercedes, Red Bull, Ferrari, McLaren и Williams, а также Force India как сильнейшей из прочих коллективов. 

Все предложенные изменения в регламенте – будь то возврат дозаправок, внедрение Halo или ограничение времени работы в аэродинамической трубе – обязаны получить одобрение членов Стратегической группы, мнение прочих в расчет не берется. Потому небогатые коллективы в лице Sauber и Force India пошли другим путем и в сентябре 2015-го подали иск в антимонопольный комитет Еврокомиссии. Они обвинили элитные команды в картельном сговоре с руководством Формулы 1, незаконно предоставившим им привилегированные условия в вопросе распределения призовых. 

В Sauber и Force India рассчитывают воспользоваться статьями договора ЕС о запрещении методов несправедливой конкуренции в целях установления монополии на рынке – однако расследование Еврокомиссии до сих пор продолжается, и решение по-прежнему не принято. 

Как можно исправить ситуацию? 

Изменить что-то в одночасье невозможно – действующие коммерческие соглашения заключены до конца сезона-2020 и разорвать или пересмотреть их вряд ли представляется возможным. Когда закончится их действие, Формуле 1 понадобится новый, более справедливый Договор согласия – и начинать обсуждать этот вопрос необходимо уже сегодня. 

Чейз Кейри, владелец Liberty Media
Чейз Кэри

В руках Liberty Media окажутся гигантские финансовые потоки Ф1, а главным человеком в серии, судя по всему, станет ставленник американцев Чейз Кэри. Новые владельцы способны приструнить топ-команды и ввести более честное распределение средств – в Liberty однозначно хотят большего равенства и планируют ограничить бюджеты коллективов. По слухам, американцы также могут лишить ведущие команды огромных бонусов за исторические заслуги – это бы дало небогатым коллективам более весомые возможности противостоять элите. Взамен им будет предложено купить часть акций Формулы 1. 

Force India, располагая одним из самых скромных бюджетов, в минувшем сезоне стала четвертой в Кубке конструкторов, опередив несколько куда более благополучных команд. Представьте, на что был бы способен коллектив из Сильверстоуна, если бы получил еще несколько десятков миллионов фунтов, доставшихся элитным коллективам в качестве бонусов? Здорово, что даже в нынешних условиях некоторые малые команды еще способны хоть как-то бороться с лидерами – но это не значит, что бизнес-модель можно не менять. 

Что может произойти, если Liberty оставит всё как есть? 

За последние годы в Ф1 исчезли Caterham и HRT, Manor пережила клиническую смерть в 2014-м и снова близка к летальному исходу, Lotus спасла только покупка команды автоконцерном Renault, а Sauber – появление швейцарских инвесторов. Все эти истории – признак нездорового положения дел в бизнес-модели Формулы 1. Чего стоят миллиардные доходы серии, если ее некоторые участники вынуждены сводить концы с концами? То, что сегодня происходит с Manor, в будущем может повториться и с другими коллективами. 

Паскаль Верляйн, Manor Racing MRT05
Паскаль Верляйн, Manor Racing MRT05

Фото: XPB Images

Действующее распределение доходов возводит между командами финансовый барьер, который почти невозможно преодолеть. Большие деньги позволяют лидерам проводить больше исследований, чаще внедрять новинки по ходу сезона, элементарно держать больше персонала – частным коллективам просто нечего им противопоставить. В результате из года в год пелотон возглавляют машины одних и тех же команд – несменяемость лидеров не радует ни болельщиков, ни потенциальных спонсоров.

Кроме того, Ф1 сама затрудняет путь новым командам, в том числе и автопроизводителям – многие ли заинтересуются чемпионатом, где участников ставят в несправедливые условия, расходы велики, а успехи не гарантируют, что с тобой начнут считаться? 

Можно вспомнить, что при всех проблемах в последние годы прибыль Ф1 оставалась на хорошем уровне, однако нельзя игнорировать существенное снижение ТВ-рейтингов (с 600 миллионов зрителей в 2008-м до 450-500 миллионов в последних сезонах) и массу свободных местах на отдельных автодромах. Эти проблемы лишь усугубятся, если оставить всё как есть.

Ключ к интересным гонкам кроется не в рестартах с места, быстро разрушающихся шинах или облегчении обгонов всеми возможными способами, а в предоставлении всем участникам равных финансовых условий. И пока нынешняя система распределения доходов продолжает отравлять конкуренцию в серии, Формулу 1 не ждет ничего хорошего.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Mercedes , Red Bull Racing , Ferrari , Force India , Williams , McLaren , Toro Rosso , Haas F1 Team , Renault F1 Team , Sauber , Manor Racing
Тип статьи Аналитика
Тэги liberty media, берни экклстоун
Topic Liberty Media выкупила Формулу 1
Rambler's Top100