Liberty ответила на критику регламента новых двигателей

По словам спортивного директора Ф1 Росса Брауна, FIA и Liberty смогут добиться того, чтобы новый регламент устроил всех.

Liberty ответила на критику регламента новых двигателей

В конце октября прошла встреча с участием команд Формулы 1, FIA, автопроизводителей, а также владельцев чемпионата из Liberty Media. На этой встрече была представлена концепция нового поколения силовых установок Формулы 1, которые будут использоваться с 2021 года. 

По ее итогам Ferrari, Mercedes и Renault выразили обеспокоенность предложенным регламентом, в основе которого в рамках общего курса на снижение расходов лежит стандартизация деталей и отказ от сложных технологий.

В Маранелло оказались настолько недовольны предложенными идеями, что Серджио Маркионне заявил, что Ferrari может уйти из Ф1, если новые правила не будут ее устраивать.

По мнению спортивного директора Ф1 Росс Браун, критика со стороны производителей была вызвана прежде всего подачей нового регламента со стороны FIA и Liberty. 

«Ferrari – очень важная часть Ф1, сказал он. – Я проработал в этой команде десять лет и знаю, что она представляет из себя. Мы хотим найти решение, чтобы в будущем не потерять Ferrari. И я уверен, что у нас получится.

Возможно, мы могли бы представить новый регламент по-другому, чтобы избежать конфликтов. И я признаю, если здесь у нас все вышло неудачно. Наверное, я подошел к этому больше с инженерной точки зрения, нежели с дипломатической».

Проблемы с производителями

Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, Fernando Alonso, McLaren MCL32, the rest of the field at the start
Фото: Стив Этерингтон / LAT Images

Браун считает, что вопросы с уровнем расходов и стандартизацией могут быть разрешены. Он предложил «заморозить» текущие двигатели в их нынешнем виде, чтобы производители не тратили средства на параллельную разработку нового двигателя и улучшение текущего.

«Если мы действительно обеспокоены расходами, то можем "заморозить" нынешний двигатель на этот период, – продолжил Браун. – Существуют решения, если мы все хотим над этим работать. Было бы неправильно дать старт процессу, а затем через год обнаружить, что некоторые из команд, даже обладающие ресурсами, тратят еще больше денег. У некоторых существующих команд даже нет ресурсов, чтобы начать».

Говоря о стандартизации, Росс отметил, что существует способ снизить затраты в чрезвычайно дорогих областях двигателей, например, в инжекторах, и это не помешает производителям создавать моторы со своими индивидуальными особенностями.

«Очень важно сохранить индивидуальность двигателей Ferrari или Mercedes, – добавил Браун. – Чтобы Ferrari могла сказать: "Это наш двигатель". Мы это понимаем и не хотим ничего портить. Мы будем рады найти решение, с которым Серджио будет чувствовать себя комфортно, когда его двигатель Ferrari будет стоять на его машине Ф1.

От производителей нам нужно получить детальную информацию, какие технологии, которые они считают важными для своих дорожных машин, им хотелось бы сохранить. Я не думаю, что мы пересекли эту границу. Мы озвучили наш план, и теперь нужно встретиться с ними и понять, что им нравится, а что нет».

Нужно избавиться от нынешних двигателей

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17, Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR12, Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS17, Marcus Ericsson, Sauber C36, Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10, queue to leave the pits at the start of Qualifying
Фото: Эндрю Хан / LAT Images

После технического анализа и анализа затрат на нынешние турбированные гибридные двигатели V6, FIA и Liberty поняли, что не могут продолжать использовать эти моторы после 2020 года.

Нынешний разрыв между лучшими и худшими двигателями в Ф1 очень велик, затраты на их использование слишком высоки, и кроме того, существует проблема со штрафами на стартовой решетке.

«Нынешние двигатели очень дороги, у них не тот звук, количество использованных компонентов контролируется, из-за чего возникают штрафы на стартовой решетке, которые превращают Ф1 в фарс, – заявил Браун. – Между конкурентами существуют большие различия в производительности, и мы не собираемся привлекать к созданию двигателей кого-либо еще. Сейчас у нас четыре производителя, и, возможно, если все так продолжится, то мы потеряем одного или двух из них. Так что мы не можем оставить все таким, как есть».

Браун не видит никаких проблем, которые могли бы помешать договориться о конкретных изменениях в регламенте на 2021 год. Он сказал, что готов выслушать все идеи, которые могут предложить производители.

«Почему бы и нет, если производитель может продемонстрировать гораздо более эффективный и дешевый вариант в сравнении с тем, что был предложен? Чтобы он сильнее понравился болельщикам и привлек бы нового поставщика, – объяснил Браун. – Мы не привязаны к конкретным решениям.

Мы считаем, что идеи, созданные нами благодаря опыту и знаниям, жизнеспособны. Но если кто-то предложит другое решение, которое, по его мнению, будет преследовать те же цели, то мы не собираемся отказывать».

При этом Браун скептически отнесся к мнению, что мотору-генератору MGU-H есть место в Формуле 1, которая поставила перед собой задачи снижения затрат и упрощения.

«Это сложный вопрос, потому что я не вижу, как вместе с MGU-H достичь поставленных целей, – сказал он. – Даже если задаться этим вопросом, не думаю, что можно найти решение.

В этом вопросе потребуются веские доводы. Трудно понять, как он будет соответствовать тем планам, с которыми все согласились. Потому мне не кажется, что MGU-H сохранит актуальность».

Ross Brawn, Managing Director of Motorsports, FOM
Росс Браун, спортивный директор, FOM

Фото: Sutton Images

Поделились
Комментарии
Доехать любой ценой. Какими были 45 гонок Окона без единого схода

Предыдущая новость

Доехать любой ценой. Какими были 45 гонок Окона без единого схода

Следующая новость

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Бразилии

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Бразилии
Загрузить комментарии