Liberty собралась изменить правила Ф1 для привлечения новых команд

Исполнительный директор Формулы 1 Чейз Кэри считает, что перемены в регламенте, касающиеся силовых установок и расходов участников, необходимы для привлечения в спорт новых команд.

Предложения по использованию более простых двигателей с большей стандартизацией, озвученные в этом месяце, были негативно приняты нынешними производителями.

Однако руководители Ф1 считают, что эти изменения имеют жизненно важное значение для обретения новых участников, возлагая надежды и на еще не до конца сформированные планы по контролю расходов команд.

«Я думаю, самое главное, что мы можем, – сделать бизнес-модель, при которой владеть командой будет намного выгоднее, – сказал Кэри. – Когда я общаюсь с некоторыми из тех, кто хотел бы участвовать или думает о том, чтобы присутствовать в спорте, они в итоге говорят, что сегодня это слишком дорого, или же, если они будут строго контролировать траты, то смогут вести борьбу лишь в конце пелотона.

Если есть только такие два варианта, это не слишком привлекательно.

Вот почему мы проводим инициативы по затратам и двигателям, которые, при этом, по-прежнему будут отличаться на разных автомобилях. Каждая машина уникальна, но конкуренция станет более сбалансированной, а экономика – более предсказуемой. Я думаю, что если мы сможем создать такую бизнес-модель, это принесет пользу существующим командам, и сделает серию гораздо более интересной для множества потенциальных новых участников».

«Один плюс один не может равняться трем, но и полутора не должно»

Кэри признал необходимость компромиссов, но надеется на согласие нынешних команд с тем, что они должны тратить меньше, чем в настоящий момент.

«Прежде каждый был сам за себя, и мог понемногу лгать, обманывать и красть у других. Из-за этого в бизнесе один плюс один получалось полтора. Мы хотим иметь конкуренцию на трассе, но с общим видением того, куда должен прийти этот спорт и привести всех нас.

Очевидно, что будут различия. Мы должны отыскать правильные компромиссы, но мы можем сделать так, чтобы один плюс один равнялось трем. Разумеется, в этом случае команды имеют уникальное значение.

У нас есть команды, которые сегодня тратят больше полумиллиарда долларов в год, чтобы выставить две машины на трассе. Это не приносит никакой пользы болельщикам, это делается, чтобы конкурировать с другими. Мы проводим инициативы, касающиеся затрат, двигателя, аэродинамики и другого, и у нас будет уникальная возможность серьезно оздоровить как конкуренцию, так и экономику.

Мы хотим, чтобы это было выгодным бизнесом для команд, и мы, разумеется, хотим получить свою долю после повышения рентабельности. Это сделает положение в бизнесе более здоровым для участников, и, безусловно, сделает его более привлекательным для новых команд».

Ловушки, оставленные Берни

Кэри заявил, что крайним сроком для появления явных признаков прогресса является 2020 год, то есть это должно случиться еще до появления в серии новых двигателей.

«Мы только в начале пути. В 2017-18 годах во многом закладывается фундамент, решаются некоторые из проблем, которые мы унаследовали от прошлого, и я думаю, нам вполне удается это делать, – объяснил американец. – Мы хотим принести в связи с этим совершенно другое мышление. Прежде внимание уделялось только ближайшему будущему.

Мы неоднократно повторяли, что для развития бизнеса необходимо иметь долгосрочную перспективу, и на это действительно направлено наше внимание. Ориентир, на который мы смотрим, – 2020 год. Тогда должны проявить себя инициативы, которые только-только стартовали: рост в США, рост в Китае, современные технологии трансляций.

Но мы действительно думаем, что к 2020 году сможем по-настоящему взяться за этот спорт, будь то с точки зрения болельщиков или с точки зрения бизнеса, и поставить этот спорт на верные рельсы, ведь он может и должен быть, одним из действительно уникальных спектаклей в мире».

Кэри не стал вдаваться в детали проблем, унаследованных из прошлого, но сказал, что Liberty по силам справляться с «ловушками, оставленным Берни» с помощью высокопоставленных юридических и финансовых сотрудников, которые остались в менеджменте Ф1 с эпохи Экклстоуна.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Новость
Rambler's Top100