Лекарство от паникеров

Несмотря на все разговоры о кризисе, Джонатан Нобл считает, что серия находится не в столь плачевном состоянии, как об этом многие говорят.

Когда чемпионат вернулся в Европу, могло показаться, что свежий горный воздух вокруг Red Bull Ринг живительным образом подействовал на обитателей паддока. Однако быстро выяснилось, что это не так: основной тон разговоров вдоль пит-лейна Гран При Австрии производил угнетающее впечатление.

"Чёрт знает что".

Примерно так звучала общая оценка ситуации, сложившейся в Формуле 1.

Снова и снова все разговоры сводились к тому, как "удачное" сочетание экономии топлива, "чувствительных" шин, скучных гонок, чрезмерного влияния на пилотов людей, сидящих на пит-уолл, доминирования одной команды, утраты контроля над расходами, "заморозки" силовых установок и всевозможных ограничений все дальше погружает Формулу 1 в бездну.

Хуже всего то, что никакого средства, способного вылечить все эти хвори Больших Призов, по-видимому, не существует. Стратегическая группа Ф1 бессмысленна, Берни Экклстоун зациклен на деньгах, а Жан Тодт не имеет никакого желания навести порядок. Формула 1 пребывает в подвешенном состоянии, и выхода из сложившегося положения попросту нет.

В пятницу, к тому моменту, как Red Bulletin – корпоративный журнал Red Bull – уже разродился статьей, вопрошающей "Что же не так с Формулой 1?", я был сыт всем этим по горло.

И пока люди в паддоке Формулы 1 продолжали убеждать себя в том, что чемпионат пребывает в плачевном состоянии, подбирая все более депрессивные выражения, я выбрался из паддока – на узенькую дорожку, пролегающую параллельно с трассой автодрома Red Bull Ринг.

Под прямиком, предваряющим предпоследний вираж, есть туннель, пройдя через который, можно подняться к трассе и расположиться с видом на одну из самых впечатляющих секций в календаре.

Там, усевшись на траве в поле зрения разве что пары маршалов и фотографов, я получил идеальное противоядие от всего негатива, что бурлил в паре сотен метров в моторхоумах.

Восьмой поворот – великолепное место для того, чтобы наблюдать за автомобилями Формулы 1. Появляясь в этом вираже после пригорка, гонщики едут практически на пределе, стараясь подобрать наилучшие точки торможения и входа в поворот – задача, осложняемая тем фактом, что трасса идет на спуск, постепенно готовя гонщиков к заключительному повороту.

Несмотря на то, что разница между автомобилями очевидна – те же Mercedes настолько устойчивы, что гонщики могут пришпоривать свои машины намного раньше, чем кто-либо из их соперников – для каждого из пилотов этот поворот всякий раз становился этаким шагом в неизвестность.

Сколь бы точным ни было исполнение, когда трасса уходит вниз и передние шины начинают цепляться за покрытие, задняя ось принимается блуждать, вынуждая парней заниматься форменной эквилибристикой.

Сногсшибательное зрелище.

Позже сказал Нико Росберг сказал мне: «Трасса сложна сама по себе. Чтобы ехать здесь быстро, необходимо атаковать, и в заключительных двух поворотах машина ведет себя очень нервно. Когда трасса ныряет вниз, задняя ось пытается "уйти" с траектории, и справиться с этим очень сложно».

Подобравшись к этому повороту настолько близко, сразу понимаешь несостоятельность утверждения о том, будто бы гонщикам современной Ф1 больше не приходится справляться с трудностями в процессе пилотирования. Тем более, что разница между лидерами и ребятами, показывающими менее впечатляющие времена на круге, заметна невооруженным глазом.

Макс Ферстаппен выкладывается на сто процентов. Глядя на то, как круто он входит в поворот и атакует поребрик на апексе перед тем, как умчаться вниз по склону, можно почувствовать, насколько этот парень уверен в своей STR10.

Пастор Мальдонадо... С каждым проходом он отчаянно пытается побороть недостаточную поворачиваемость на входе в поворот, надеясь, что передние шины все же обеспечат уровень сцепления, необходимый для быстрого выхода.

А еще все эти моменты, когда что-то идет не так...

Вот Кими Райкконен – у финна сносит заднюю ось сразу же после апекса. Малейшего колебания достаточно, чтобы машина сорвалась с траектории и следующий за этим вход в финальный поворот был испорчен.

Всякий раз автомобили вели себя немного иначе, полностью перекладывая на плечи гонщиков задачу, состоящую в том, как бы им обоим не вылететь с трассы или хотя бы не завалить вход в последний поворот.

Да и более "горластые" моторы этого года звучат потрясающе. В какой-то момент стало очевидно, что беруши, до сих пор бережно хранимые в кармане, наконец-то действительно могут понадобиться.

Никакой катастрофы

Опыт наблюдения за машинами с обочины стал мне отличным напоминанием о том, что Формула 1 пребывает не в таком уж плачевном состоянии, как полагают некоторые. Да, существует широчайший спектр вопросов, требующих разрешения, – не мешало бы, например, обеспечить более захватывающее действо в воскресной гонке! – однако катастрофы в Больших Призах определенно не наблюдается.

Возможно, реальная проблема заключается в отсутствии связи между тем, что происходит на трассе, и тем, как воспринимают серию многие болельщики, следящие за ней исключительно по телевизору.

Ведь действительно очень сложно оценить, сколь впечатляюще выглядят автомобили Ф1, на полной скорости мчащиеся по трассе, когда эту картинку нам демонстрируют посредством широкоугольного объектива – намеренно, чтобы уместить в кадр еще и рекламу спонсора.

Имея возможность слышать переговоры по радио, в которых команда советует своему пилоту "сбросить скорость и двигаться накатом", оберегая тормоза, болельщики вряд ли поверят, что эти машины и в самом деле едут на грани своих возможностей.

Опять же, как может зритель, которому не посчастливилось наблюдать за гонкой непосредственно рядом с трассой, воспринимать Формулу 1 положительно, если все сообщения из паддока переполнены негативом и подкрепляются словами Дитриха Матешица и Берни Экклстоуна?

Вне всякого сомнения, Формула 1 – исправно работающий товар. Он лишь нуждается в некоторой доводке и людях, которые хотели бы его правильно продать.

Сторонников Ф1, вероятно, было бы больше, если бы люди почаще покидали паддок и освежали бы свои эмоции, наблюдая за нынешними автомобилями серии.

Ну что, айда со мной в Becketts в Сильверстоуне?

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Австрии
Трек Red Bull Ринг
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100