Квят, Алешин и еще 10 гонщиков, которые в 2017-м нас разочаровали

Почему разочаровал: но прогресса добиться не удалось. Алешин магнитом притягивал к себе проблемы – россиянин много раз сталкивался с другими гонщиками, получал штрафы за самые разные нарушения, ошибался и попадал в завалы (один из них, в Финиксе, Михаил устроил собственноручно). Команда тоже подводила москвича: например, в Алабаме механики забыли долить ему топлива и обрекли на внеплановый пит-стоп. 

Алешин однозначно не виноват во всех своих неприятностях – большую часть его неудач можно смело списывать на стечение обстоятельств. Но результаты в любом случае говорят не в пользу Михаила, особенно на фоне успехов его напарника Джеймса Хинчклиффа. Еще до финиша чемпионата россиянин лишился места в SPM. Официально – по совместному решению команды и программы SMP Racing ради участия Алешина в доработке прототипа BR1 для WEC. 

Пока неясно, где Михаил поедет в следующем сезоне, но кажется, это явно будет не IndyCar – скорее всего, Алешин сосредоточится на выступлениях в WEC за SMP Racing. Грустно, если россиянин так и не получит еще один шанс проявить себя за океаном – ведь «безумный русский», как его прозвали в США, показал, что способен в IndyCar на многое. Но к сожалению, в 2017 году у него мало что получилось. 

Чего ждали: Андреа Янноне ушел с насиженного в Ducati места, которое ему пришлось освободить для Хорхе Лоренсо. Итальянец устроился в Suzuki, и там заменил Маверика Виньялеса.

Казалось, что для Suzuki и Янноне это оптимальный выбор – в прошлом году Андреа выиграл гонку на строптивом байке Ducati, поэтому наверняка мог освоиться и на покладистом Suzuki, и точно не должен был проиграть на фоне Виньялеса. А пришедший из Moto2 Алекс Ринс мог ориентироваться на своего опытного напарника, пока сам не станет новым Виньялесом. Но в реальности все вышло иначе.

Почему разочаровал: Янноне уверенно отработал предсезонные тесты, однако в гонках провал следовал за провалом. Андреа часто падал, не всегда мог бороться за очки и второй сегмент квалификации. Да что там говорить – даже Aprilia с Алешом Эспаргаро иногда представляла для Suzuki реальную угрозу.

Янноне явно эта ситуация не устраивала, но вместо того, чтобы упорно работать, Андреа просто приезжал в паддок, «откатывал» свои сессии, а потом ехал расслабляться с друзьями. Постепенно Ринс, который пропустил добрую половину сезона из травм, начал догонять Янноне по скорости, а затем и по очкам. В итоге Андреа набрал больше, но всего на 11 баллов.

Если Янноне намерен оставаться в обойме Suzuki или топ-команд MotoGP вообще, то в 2018 году ему нужно срочно что-то делать с мотивацией.

Чего ждали: последние четыре года бельгиец носит неофициальный титул главного соперника Себастьена Ожье. Завоевав вице-чемпионский титул в 2013-м и обосновавшись после этого в заводской Hyundai, Невилль уверенно переиграл напарников по команде, выдержал прессинг руководства в крайне сложном для него сезоне-2015 и терпеливо дождался постройки автомобиля WRC нового поколения.

Наличие под рукой быстрейшего (во всяком случае, на гравийном покрытии) автомобиля чемпионата, завершение программы Volkswagen и переход Себастьена Ожье в скромную M-Sport – лучших обстоятельств и придумать нельзя было. Этот сезон должен был стать для Тьерри походом за первым чемпионским титулом.

Почему разочаровал: розданных перед стартом сезона авансов Невилль так и не оправдал. Являясь главным фаворитом сезона, он начал его с двух небольших ошибок с серьезнейшими последствиями. Повредив машину в Монте-Карло и угодив в аварию на Ралли Швеция, Невилль сходу обеспечил отставание от Ожье в 36 очков.

После трех побед и нескольких подиумов бельгиец все же поравнялся с соперником по очкам – в Финляндии, где тот угодил в тяжелую аварию – после чего сам разворотил подвеску на Ралли Германия и отыграть упущенное у Себастьена уже не сумел. Не помогло и подоспевшее к испанскому этапу обновление двигателя и аэродинамики Hyundai i20 Coupe WRC, который, к тому же, оказался не самым надежным автомобилем. Ожье и M-Sport выиграли чемпионат за один этап до завершения сезона, а Невиллю и его команде теперь придется провести домашнюю работу над ошибками перед следующим годом.

Чего ждали: в предыдущие два года на сына семикратного чемпиона мира возлагали большие надежды. Шумахер успешно выступал в картинге и в прошлом году стал вице-чемпионом итальянской и немецкой Формулы 4, сделав логичный шаг в Евро Ф3. В дебютном сезоне в этой серии от немецкого пилота ожидали если и не побед, то регулярной борьбы за высокие места в гонках со сверстниками.

Почему разочаровал: среди пяти новичков серии Шумахер занял лишь третье место, при том что его ровесник и дебютант серии Ландо Норрис выиграл титул. Но даже если оставить протеже McLaren за скобками, то немец выступал на уровне середняка. На счету Шумахера в этом сезоне только одно попадание в тройку и 12-я позиция в общем зачете.

Он уступил в чемпионате всем партнерам по Prema, включая ровесника Гуанью Чжоу, или например, Никите Мазепину, также родившемуся в 1999 году. Конечно, у них всех уже был опыт выступлений в Ф3, но и как дебютант Шумахер не показал ничего выдающегося. Совсем неправильно говорить, что он провалился, тем более, что он куда чаще финишировал в очках, чем за пределами первой десятки. Но от завышенных ожиданий в его отношении нужно отказаться.

Чего ждали: в прошлом году Кэл Кратчлоу провел по-настоящему прорывной сезон. Две победы, одна из которых в сухой гонке на «Филлип-Айленде», два вторых места, седьмая позиция по итогам чемпионата – Кэл стал лучшим представителем частных коллективов и явно пару раз в том чемпионате прыгнул выше головы.

В 2017 году Кэл должен был продолжать набирать скорость. Ну или хотя бы не терять оборотов.

Почему разочаровал: в 2017-м обороты Кэл явно потерял. Удивительно, но сходов в этом сезоне у него получилось даже меньше, чем в прошлом, но ни о какой борьбе с топ-командами речи уже не шло.

Кратчлоу даже на подиум поднялся всего раз – на втором Гран При сезона в Аргентине. Звание лучшего «независимого» гонщика застолбил за собой Зарко, а Кэл опустился на девятое место зачета. Хуже он выступил только в своем дебютном 2011-м и в 2014-м, когда мучился в Ducati.

Неизвестно почему, но Кэл часто падал, постоянно допускал ошибки и провел год как-то неуверенно. Возможно, его просто измотали бесконечные тесты с Honda, на которых он, по сути, работал на Маркеса и Педросу. А может, ему вполне достаточно двух побед в премьер-классе, которые сами по себе являются отличным достижением. Если так, то ждать еще одного «откровения» от Кратчлоу в 2018 году не стоит, потому что забот на тестах из-за заводского контракта с Honda у него только прибавится.

Чего ждали: Канаан уже давно не в том возрасте, чтобы ждать от него сверхчудес. Однако в последние сезоны казалось, что время над Тони (как и над его соотечественником Кастроневесом) не властно – не так давно он выиграл Indy 500, в 2014-м регулярно доезжал до подиумов, и даже относительно неудачный сезон-2016 бразилец закончил всего в 16 очках позади своего партнера Скотта Диксона.

Канаан остался в Chip Ganassi – одной из двух сильнейших команд IndyCar, которая перед сезоном-2017 вернулась в стан Honda и сразу же стала приоритетным клиентом японцев. Это, а также огромный опыт Тони и скорость, продемонстрированная в последние годы, позволяли надеяться, что бразилец как минимум будет бороться где-то неподалеку от самых высоких мест, периодически цепляя подиумы и победы.

Почему разочаровал: пожалуй, никто в IndyCar не расстроил так сильно, как Канаан. За год Тони допустил какое-то невероятное количество ошибок и собрал все возможные неприятности. Три гонки были испорчены столкновениями с другими пилотами, на «Роуд-Америка» Тони в хлам разбил машину, в Торонто и Мэдисоне глупейшим образом врезался в стену на холодных шинах, а в Техасе бразилец вовсе устроил массовый завал и разом вывел из игры пять машин. 

Прибавим ко всему этому несколько просто невзрачных гонок и получим совершенно провальный сезон: в 2017-м Канаан лишь раз финишировал на подиуме и с трудом попал в топ-10 по итогам чемпионата. Но главное разочарование – это совершенно неприемлемое для гонщика такого уровня количество ошибок. Кажется, Тони уже не хватает реакции и хладнокровной оценки ситуации. 

Ничего удивительного, что по окончании чемпионата Канаан лишился места в Chip Ganassi. Следующий сезон 43-летний бразилец проведет в A.J. Foyt, где собираются строить команду вокруг него. И если в 2018-м Тони продолжит столько «лажать», то ему стоит задуматься о завершении карьеры.

Чего ждали: Дюваль не нуждается в дополнительных представлениях – к 35 годам француз собрал впечатляющую коллекцию побед и титулов в самых разных гонках от Суперформулы до «Ле-Мана» и считался первоклассным пилотом-универсалом. Из всех заводских пилотов Audi в WEC он единственный получил приглашение в DTM после закрытия фирменной программы концерна в марафонских гонках.

В «кузовной» серии, техника которой больше всего похожа на хорошо знакомые Лоику машины GT, он имел хорошие шансы на успех. Возможно, говорить о борьбе за титул было бы слишком оптимистично, но регулярно портить жизнь соперникам француз должен был совершенно точно. 

Почему разочаровал: первую квалификацию сезона новичок завершил 18-м и последним, в гонке финишировал 14-м. Эти результаты оказались отражением всего сезона. Несмотря на регулярные финиши, Лоик крайне редко попадал в десятку, а в шести последних гонках неизменно стартовал с самого дальнего ряда решетки.

В DTM, где техника практически не отличается по скорости, а пилоты близки по уровню, все традиционно решают нюансы. Дюваль стал не первым – и, видимо, не последним – именитым гонщиком, у кого отношения с серией не сложились.

Он всего дважды за сезон смог заработать очки, тогда как любому из его соперников по пелотону это удалось по меньшей мере шесть раз. В такой ситуации даже второе место и лучшее время круга в Зандфорте на позволили французу подняться выше последней строчки в генеральной классификации.

Чего ждали: программу Red Bull интересуют только потенциальные чемпионы. От каждого члена системы «быков», всегда ждут самых высоких результатов – и Кари не был исключением, особенно после победы в чемпионате SMP F4 в 2015 году. 

В 2016-м что-то пошло не так: лишь десятое место в европейской Ф3. Определяющим должен был стать сезон-2017, на который Red Bull пристроила финна в GP3. И хотя финн попал не в самую сильную команду (Arden International), от него все равно были вправе ждать борьбы за победы – в противном случае шансов остаться в системе Red Bull не было. 

Почему разочаровал: Кари плохо начал чемпионат, не набрав ни одного очка на первых двух этапах. В Сильверстоуне, казалось, наметился прогресс (пятое и третье места), но следующий этап в Венгрии финн снова провел не слишком ярко, а в Спа вовсе ничего не показал – и уже после этапа в Бельгии Хельмут Марко принял решение расстаться с Нико по окончании сезона. 

Кари стал заложником слишком высоких ожиданий, свалившихся на него после успеха в SMP F4 и просто не справился с грузом давления. Уже после увольнения из системы Red Bull финну удалось раскрепоститься и «поехать» – на «Яс Марине» Нико даже выиграл главную гонку уик-энда. Но кажется, свой шанс добраться до Ф1 Кари уже упустил и винить в этом он может только себя. 

Чего ждали: за последние три года Хосе Мария Лопес заработал репутацию лучшего кузовного гонщика на планете. С 2014 по 2016 год аргентинец на равной машине выигрывал у Ивана Мюллера и Себастьена Леба – и заслуженно стал трехкратным чемпионом мира WTCC. Успехи в кузовном первенстве заставили зрителей вспомнить, что раньше Лопес считался подающим надежды «формульным» пилотом: Хосе Мария неплохо выступал в GP2 и несколько раз был близок к переходу в Ф1.

Последние три года Лопес провел в Citroen. Перед сезоном-2017 французская марка свернула свою программу в WTCC и переключилась на Формулу Е. Отпустить Лопеса к конкурентам в Citroen не захотели – и устроили чемпиона в свою полузаводскую команду DS Virgin в электросерии. Впрочем, звездный статус аргентинца позволил ему заключить контракт сразу с двумя автопроизводителями. Параллельно с кампанией в Формуле Е Хосе Мария Лопес провел полный сезон в чемпионате WEC в составе заводского экипажа Toyota категории LMP1. После титулов в WTCC от Лопеса ждали побед.

Почему разочаровал: в 2017 году у Лопеса были все шансы на регулярные победы и борьбу за титул. Хосе Мария не воспользовался ни одним. Сезон в Формуле Е аргентинец закончил на девятом месте в общем зачете. Из десяти проведенных гонок пилот всего дважды дотянулся до подиума – в то время как его парнтер по DS Virgin Сэм Берд выиграл две гонки и долгое время претендовал на титул.

В гонках на выносливость результаты оказались еще ниже. Из четырех заводских машин в классе LMP1 экипаж Лопеса обычно показывал худший результат, регулярно уступая и конкурирующим Porsche, и собственным партнерам из Toyota. Иногда Лопеса подводила техника, но большую часть сезона Хосе Марии не хватало скорости. Обе команды с пониманием отнеслись к результатам аргентинца: неуверенные выступления Лопеса все время объясняли недостатком опыта в тех сериях, где он гонялся. Правда, до начала сезона об этом не вспоминали – прошлой зимой казалось, что Лопес способен выигрывать где угодно.

Чего ждали: в 2017-м Тимур Тимерзянов вместе с Янисом Бауманисом присоединился к новой команде Team STARD бывшего раллиста Манфреда Штоля. Австрийский коллектив появился в результате раскола коллектива Team Austria на две команды.

Сам 30-летний россиянин перед началом сезона говорил, что переход в Team STARD стал для него благом, поскольку команда Штоля самостоятельно строит ралли-кроссовые Ford Fiesta, которые потом продает остальным, в том числе и Team Austria.

Для Тимерзянова эта команда стала уже четвертой за четыре сезона выступлений в WorldRX. Ожидалось, что обладающий двумя подиумами в мировом первенстве опытный гонщик из Казани наконец сможет бороться за высокие позиции и за попадание в финальные заезды.

Почему разочаровал: однако бороться Тимерзянову пришлось с неудачами. Он регулярно сталкивался с техническими проблемами, допускал ошибки, а иногда Тимуру просто не везло, когда в полуфиналах ему попадались соперники на гораздо более быстрых «заводских» машинах, и где финиш выше четвертого места был практически недосягаем.

Пройти в финал Тимерзянову удалось лишь однажды – в Норвегии. Там казанец не смог противостоять соперникам и финишировал последним – это шестое место стало для него лучшим результатом в сезоне. На последних же пяти этапах сезона-2017 Тимур становился зрителем уже после отборочных заездов, не попав даже в дюжину сильнейших.

Свой четвертый сезон в WorldRX Тимерзянов закончил на 13 месте – в одной позиции и в 20 очках позади напарника по Team STARD. Сможет ли продолжить российский гонщик свои выступления в мировом ралли-кроссе – неизвестно.

Чего ждали: в конце двухтысячных Тимо Шайдер завоевал два титула с Audi в DTM, но затем особо не блистал и завершил свою 17-летнюю карьеру в немецком чемпионате в конце 2016 года. Уход из гонок не был в планах Шайдера – он присоединился к частной команде MJP Racing Team Austria для выступления в полном сезоне чемпионата WorldRX.

Параллельно с последними двумя годами выступлений в DTM немец уже пробовал свои силы на четырех этапах WorldRX, став четвертым в Аргентине.

Его выступление на первом же этапе сезона-2017 в Испании стало сенсацией – Шайдер поднялся на подиум и принес для частной команды Макса Пухера лучший ее результат, уступив лишь только давнему сопернику по DTM Маттиасу Экстрему. Казалось, что гоночный опыт Шайдера и скорость его Ford Fiesta позволят и дальше сражаться как минимум за подиумы.

Почему разочаровал: дальнейшие результаты Шайдера по ходу сезона показали, что второе место в Испании оказалось случайностью – обычным же делом стали финиши в районе десятого места.

Лишь на последнем этапе чемпионата в ЮАР Шайдеру каким-то чудом удалось стать вторым в полуфинале и попасть в главную гонку уик-энда. Однако в ней до финиша Тимо добрался последним, а по итогам сезона замкнул десятку. После завершения сезона Шайдер выразил желание продолжить выступление в WorldRX, но насчет команды еще не определился.

Чего ждали: в 2016 году Даниил собрал все возможные неприятности. Казалось, что после такого хуже уже быть не может, да и сам россиянин под конец сезона пришел в себя. 2017 год должен был стать перезагрузкой для карьеры Квята – от уфимца ждали хороших результатов и соответствия уровню его напарника Карлоса Сайнса. Тем более что к началу сезона Toro Rosso подготовила вполне конкурентоспособную машину. 

Почему разочаровал: у Квята почти ничего не получилось. Если в квалификациях Даниилу удавалось более-менее ехать на уровне Сайнса, то в гонках всё шло не так. Пожалуй, лишь в США ему удалось провести «чистый» уик-энд, тогда как во всех остальных Гран При российский пилот не избежал проблем. 

Даниил не раз допускал ошибки, попадал в аварии и проваливал старты. Еще чаще Квята преследовали различные технические неполадки. В результате россиянин растерял уйму очков, в то время как его напарнику удавалось попадать в топ-10 с завидной регулярностью. Последней каплей стала авария в Сингапуре – в гонке, где Сайнс финишировал в шаге от подиума. После этого Toro Rosso решила отказаться от Квята и посадить за руль Пьера Гасли. 

В США Даниил вернулся и заработал очко, но было уже поздно – почти сразу после финиша доктор Марко объявил россиянину об окончательном увольнении. Жаль, что столь многообещающая карьера Квята в системе Red Bull закончилась столь бесславно.

У Дани еще есть шанс остаться в Ф1: в конце концов, Williams еще не объявила состав на следующий год, и Квят продолжает оставаться одним из кандидатов на место в британской команды. Но в любом случае, и за пределами Ф1 есть жизнь: Дане всего 23 года, его гоночный путь только начинается и талантливый россиянин еще обязательно о себе заявит.