Квят, Алешин и еще 10 гонщиков, которые в 2017-м нас разочаровали
Редакция Motorsport.com Россия выбрала дюжину пилотов, расстроивших нас в сезоне-2017 сильнее остальных.

Читайте также:


Чего ждали: россиянин пусть и почти в последний момент, но все же продлил контракт с Schmidt Peterson Motorsports – довольно приличной командой IndyCar. Для Алешина сезон-2017 должен был стать третьим как в IndyCar, так и в SPM, при этом в первые два года в США россиянину несколько раз удавалось по-хорошему удивить – на счету Михаила два подиума плюс едва не выигранная гонка в Мид-Огайо. На третий год от набравшегося опыта Михаила были вправе ждать роста результатов.
Фотограф: Райнер Эрхардт


Почему разочаровал: но прогресса добиться не удалось. Алешин магнитом притягивал к себе проблемы – россиянин много раз сталкивался с другими гонщиками, получал штрафы за самые разные нарушения, ошибался и попадал в завалы (один из них, в Финиксе, Михаил устроил собственноручно). Команда тоже подводила москвича: например, в Алабаме механики забыли долить ему топлива и обрекли на внеплановый пит-стоп.
Алешин однозначно не виноват во всех своих неприятностях – большую часть его неудач можно смело списывать на стечение обстоятельств. Но результаты в любом случае говорят не в пользу Михаила, особенно на фоне успехов его напарника Джеймса Хинчклиффа. Еще до финиша чемпионата россиянин лишился места в SPM. Официально – по совместному решению команды и программы SMP Racing ради участия Алешина в доработке прототипа BR1 для WEC.
Пока неясно, где Михаил поедет в следующем сезоне, но кажется, это явно будет не IndyCar – скорее всего, Алешин сосредоточится на выступлениях в WEC за SMP Racing. Грустно, если россиянин так и не получит еще один шанс проявить себя за океаном – ведь «безумный русский», как его прозвали в США, показал, что способен в IndyCar на многое. Но к сожалению, в 2017 году у него мало что получилось.
Фотограф: Майкл Левитт / Motorsport Images


Чего ждали: Андреа Янноне ушел с насиженного в Ducati места, которое ему пришлось освободить для Хорхе Лоренсо. Итальянец устроился в Suzuki, и там заменил Маверика Виньялеса.
Казалось, что для Suzuki и Янноне это оптимальный выбор – в прошлом году Андреа выиграл гонку на строптивом байке Ducati, поэтому наверняка мог освоиться и на покладистом Suzuki, и точно не должен был проиграть на фоне Виньялеса. А пришедший из Moto2 Алекс Ринс мог ориентироваться на своего опытного напарника, пока сам не станет новым Виньялесом. Но в реальности все вышло иначе.
Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images


Почему разочаровал: Янноне уверенно отработал предсезонные тесты, однако в гонках провал следовал за провалом. Андреа часто падал, не всегда мог бороться за очки и второй сегмент квалификации. Да что там говорить – даже Aprilia с Алешом Эспаргаро иногда представляла для Suzuki реальную угрозу.
Янноне явно эта ситуация не устраивала, но вместо того, чтобы упорно работать, Андреа просто приезжал в паддок, «откатывал» свои сессии, а потом ехал расслабляться с друзьями. Постепенно Ринс, который пропустил добрую половину сезона из травм, начал догонять Янноне по скорости, а затем и по очкам. В итоге Андреа набрал больше, но всего на 11 баллов.
Если Янноне намерен оставаться в обойме Suzuki или топ-команд MotoGP вообще, то в 2018 году ему нужно срочно что-то делать с мотивацией.
Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images


Чего ждали: последние четыре года бельгиец носит неофициальный титул главного соперника Себастьена Ожье. Завоевав вице-чемпионский титул в 2013-м и обосновавшись после этого в заводской Hyundai, Невилль уверенно переиграл напарников по команде, выдержал прессинг руководства в крайне сложном для него сезоне-2015 и терпеливо дождался постройки автомобиля WRC нового поколения.
Наличие под рукой быстрейшего (во всяком случае, на гравийном покрытии) автомобиля чемпионата, завершение программы Volkswagen и переход Себастьена Ожье в скромную M-Sport – лучших обстоятельств и придумать нельзя было. Этот сезон должен был стать для Тьерри походом за первым чемпионским титулом.
Фотограф: Sutton Images


Почему разочаровал: розданных перед стартом сезона авансов Невилль так и не оправдал. Являясь главным фаворитом сезона, он начал его с двух небольших ошибок с серьезнейшими последствиями. Повредив машину в Монте-Карло и угодив в аварию на Ралли Швеция, Невилль сходу обеспечил отставание от Ожье в 36 очков.
После трех побед и нескольких подиумов бельгиец все же поравнялся с соперником по очкам – в Финляндии, где тот угодил в тяжелую аварию – после чего сам разворотил подвеску на Ралли Германия и отыграть упущенное у Себастьена уже не сумел. Не помогло и подоспевшее к испанскому этапу обновление двигателя и аэродинамики Hyundai i20 Coupe WRC, который, к тому же, оказался не самым надежным автомобилем. Ожье и M-Sport выиграли чемпионат за один этап до завершения сезона, а Невиллю и его команде теперь придется провести домашнюю работу над ошибками перед следующим годом.


Чего ждали: в предыдущие два года на сына семикратного чемпиона мира возлагали большие надежды. Шумахер успешно выступал в картинге и в прошлом году стал вице-чемпионом итальянской и немецкой Формулы 4, сделав логичный шаг в Евро Ф3. В дебютном сезоне в этой серии от немецкого пилота ожидали если и не побед, то регулярной борьбы за высокие места в гонках со сверстниками.
Фотограф: Sutton Images


Почему разочаровал: среди пяти новичков серии Шумахер занял лишь третье место, при том что его ровесник и дебютант серии Ландо Норрис выиграл титул. Но даже если оставить протеже McLaren за скобками, то немец выступал на уровне середняка. На счету Шумахера в этом сезоне только одно попадание в тройку и 12-я позиция в общем зачете.
Он уступил в чемпионате всем партнерам по Prema, включая ровесника Гуанью Чжоу, или например, Никите Мазепину, также родившемуся в 1999 году. Конечно, у них всех уже был опыт выступлений в Ф3, но и как дебютант Шумахер не показал ничего выдающегося. Совсем неправильно говорить, что он провалился, тем более, что он куда чаще финишировал в очках, чем за пределами первой десятки. Но от завышенных ожиданий в его отношении нужно отказаться.
Фотограф: Пресс-служба F3


Чего ждали: в прошлом году Кэл Кратчлоу провел по-настоящему прорывной сезон. Две победы, одна из которых в сухой гонке на «Филлип-Айленде», два вторых места, седьмая позиция по итогам чемпионата – Кэл стал лучшим представителем частных коллективов и явно пару раз в том чемпионате прыгнул выше головы.
В 2017 году Кэл должен был продолжать набирать скорость. Ну или хотя бы не терять оборотов.
Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images


Почему разочаровал: в 2017-м обороты Кэл явно потерял. Удивительно, но сходов в этом сезоне у него получилось даже меньше, чем в прошлом, но ни о какой борьбе с топ-командами речи уже не шло.
Кратчлоу даже на подиум поднялся всего раз – на втором Гран При сезона в Аргентине. Звание лучшего «независимого» гонщика застолбил за собой Зарко, а Кэл опустился на девятое место зачета. Хуже он выступил только в своем дебютном 2011-м и в 2014-м, когда мучился в Ducati.
Неизвестно почему, но Кэл часто падал, постоянно допускал ошибки и провел год как-то неуверенно. Возможно, его просто измотали бесконечные тесты с Honda, на которых он, по сути, работал на Маркеса и Педросу. А может, ему вполне достаточно двух побед в премьер-классе, которые сами по себе являются отличным достижением. Если так, то ждать еще одного «откровения» от Кратчлоу в 2018 году не стоит, потому что забот на тестах из-за заводского контракта с Honda у него только прибавится.
Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images


Чего ждали: Канаан уже давно не в том возрасте, чтобы ждать от него сверхчудес. Однако в последние сезоны казалось, что время над Тони (как и над его соотечественником Кастроневесом) не властно – не так давно он выиграл Indy 500, в 2014-м регулярно доезжал до подиумов, и даже относительно неудачный сезон-2016 бразилец закончил всего в 16 очках позади своего партнера Скотта Диксона.
Канаан остался в Chip Ganassi – одной из двух сильнейших команд IndyCar, которая перед сезоном-2017 вернулась в стан Honda и сразу же стала приоритетным клиентом японцев. Это, а также огромный опыт Тони и скорость, продемонстрированная в последние годы, позволяли надеяться, что бразилец как минимум будет бороться где-то неподалеку от самых высоких мест, периодически цепляя подиумы и победы.
Фотограф: Перри Нельсон / Motorsport Images


Почему разочаровал: пожалуй, никто в IndyCar не расстроил так сильно, как Канаан. За год Тони допустил какое-то невероятное количество ошибок и собрал все возможные неприятности. Три гонки были испорчены столкновениями с другими пилотами, на «Роуд-Америка» Тони в хлам разбил машину, в Торонто и Мэдисоне глупейшим образом врезался в стену на холодных шинах, а в Техасе бразилец вовсе устроил массовый завал и разом вывел из игры пять машин.
Прибавим ко всему этому несколько просто невзрачных гонок и получим совершенно провальный сезон: в 2017-м Канаан лишь раз финишировал на подиуме и с трудом попал в топ-10 по итогам чемпионата. Но главное разочарование – это совершенно неприемлемое для гонщика такого уровня количество ошибок. Кажется, Тони уже не хватает реакции и хладнокровной оценки ситуации.
Ничего удивительного, что по окончании чемпионата Канаан лишился места в Chip Ganassi. Следующий сезон 43-летний бразилец проведет в A.J. Foyt, где собираются строить команду вокруг него. И если в 2018-м Тони продолжит столько «лажать», то ему стоит задуматься о завершении карьеры.
Фотограф: Скотт ЛеПейдж / Motorsport Images


Чего ждали: Дюваль не нуждается в дополнительных представлениях – к 35 годам француз собрал впечатляющую коллекцию побед и титулов в самых разных гонках от Суперформулы до «Ле-Мана» и считался первоклассным пилотом-универсалом. Из всех заводских пилотов Audi в WEC он единственный получил приглашение в DTM после закрытия фирменной программы концерна в марафонских гонках.
В «кузовной» серии, техника которой больше всего похожа на хорошо знакомые Лоику машины GT, он имел хорошие шансы на успех. Возможно, говорить о борьбе за титул было бы слишком оптимистично, но регулярно портить жизнь соперникам француз должен был совершенно точно.
Фотограф: Audi Communications Motorsport


Почему разочаровал: первую квалификацию сезона новичок завершил 18-м и последним, в гонке финишировал 14-м. Эти результаты оказались отражением всего сезона. Несмотря на регулярные финиши, Лоик крайне редко попадал в десятку, а в шести последних гонках неизменно стартовал с самого дальнего ряда решетки.
В DTM, где техника практически не отличается по скорости, а пилоты близки по уровню, все традиционно решают нюансы. Дюваль стал не первым – и, видимо, не последним – именитым гонщиком, у кого отношения с серией не сложились.
Он всего дважды за сезон смог заработать очки, тогда как любому из его соперников по пелотону это удалось по меньшей мере шесть раз. В такой ситуации даже второе место и лучшее время круга в Зандфорте на позволили французу подняться выше последней строчки в генеральной классификации.
Фотограф: Томохиро Йосита


Чего ждали: программу Red Bull интересуют только потенциальные чемпионы. От каждого члена системы «быков», всегда ждут самых высоких результатов – и Кари не был исключением, особенно после победы в чемпионате SMP F4 в 2015 году.
В 2016-м что-то пошло не так: лишь десятое место в европейской Ф3. Определяющим должен был стать сезон-2017, на который Red Bull пристроила финна в GP3. И хотя финн попал не в самую сильную команду (Arden International), от него все равно были вправе ждать борьбы за победы – в противном случае шансов остаться в системе Red Bull не было.
Фотограф: Зак Маугер / Motorsport Images


Почему разочаровал: Кари плохо начал чемпионат, не набрав ни одного очка на первых двух этапах. В Сильверстоуне, казалось, наметился прогресс (пятое и третье места), но следующий этап в Венгрии финн снова провел не слишком ярко, а в Спа вовсе ничего не показал – и уже после этапа в Бельгии Хельмут Марко принял решение расстаться с Нико по окончании сезона.
Кари стал заложником слишком высоких ожиданий, свалившихся на него после успеха в SMP F4 и просто не справился с грузом давления. Уже после увольнения из системы Red Bull финну удалось раскрепоститься и «поехать» – на «Яс Марине» Нико даже выиграл главную гонку уик-энда. Но кажется, свой шанс добраться до Ф1 Кари уже упустил и винить в этом он может только себя.
Фотограф: Пресс-служба серии GP3


Чего ждали: за последние три года Хосе Мария Лопес заработал репутацию лучшего кузовного гонщика на планете. С 2014 по 2016 год аргентинец на равной машине выигрывал у Ивана Мюллера и Себастьена Леба – и заслуженно стал трехкратным чемпионом мира WTCC. Успехи в кузовном первенстве заставили зрителей вспомнить, что раньше Лопес считался подающим надежды «формульным» пилотом: Хосе Мария неплохо выступал в GP2 и несколько раз был близок к переходу в Ф1.
Последние три года Лопес провел в Citroen. Перед сезоном-2017 французская марка свернула свою программу в WTCC и переключилась на Формулу Е. Отпустить Лопеса к конкурентам в Citroen не захотели – и устроили чемпиона в свою полузаводскую команду DS Virgin в электросерии. Впрочем, звездный статус аргентинца позволил ему заключить контракт сразу с двумя автопроизводителями. Параллельно с кампанией в Формуле Е Хосе Мария Лопес провел полный сезон в чемпионате WEC в составе заводского экипажа Toyota категории LMP1. После титулов в WTCC от Лопеса ждали побед.
Фотограф: Зак Маугер / Motorsport Images


Почему разочаровал: в 2017 году у Лопеса были все шансы на регулярные победы и борьбу за титул. Хосе Мария не воспользовался ни одним. Сезон в Формуле Е аргентинец закончил на девятом месте в общем зачете. Из десяти проведенных гонок пилот всего дважды дотянулся до подиума – в то время как его парнтер по DS Virgin Сэм Берд выиграл две гонки и долгое время претендовал на титул.
В гонках на выносливость результаты оказались еще ниже. Из четырех заводских машин в классе LMP1 экипаж Лопеса обычно показывал худший результат, регулярно уступая и конкурирующим Porsche, и собственным партнерам из Toyota. Иногда Лопеса подводила техника, но большую часть сезона Хосе Марии не хватало скорости. Обе команды с пониманием отнеслись к результатам аргентинца: неуверенные выступления Лопеса все время объясняли недостатком опыта в тех сериях, где он гонялся. Правда, до начала сезона об этом не вспоминали – прошлой зимой казалось, что Лопес способен выигрывать где угодно.
Фотограф: Toyota Racing


Чего ждали: в 2017-м Тимур Тимерзянов вместе с Янисом Бауманисом присоединился к новой команде Team STARD бывшего раллиста Манфреда Штоля. Австрийский коллектив появился в результате раскола коллектива Team Austria на две команды.
Сам 30-летний россиянин перед началом сезона говорил, что переход в Team STARD стал для него благом, поскольку команда Штоля самостоятельно строит ралли-кроссовые Ford Fiesta, которые потом продает остальным, в том числе и Team Austria.
Для Тимерзянова эта команда стала уже четвертой за четыре сезона выступлений в WorldRX. Ожидалось, что обладающий двумя подиумами в мировом первенстве опытный гонщик из Казани наконец сможет бороться за высокие позиции и за попадание в финальные заезды.


Почему разочаровал: однако бороться Тимерзянову пришлось с неудачами. Он регулярно сталкивался с техническими проблемами, допускал ошибки, а иногда Тимуру просто не везло, когда в полуфиналах ему попадались соперники на гораздо более быстрых «заводских» машинах, и где финиш выше четвертого места был практически недосягаем.
Пройти в финал Тимерзянову удалось лишь однажды – в Норвегии. Там казанец не смог противостоять соперникам и финишировал последним – это шестое место стало для него лучшим результатом в сезоне. На последних же пяти этапах сезона-2017 Тимур становился зрителем уже после отборочных заездов, не попав даже в дюжину сильнейших.
Свой четвертый сезон в WorldRX Тимерзянов закончил на 13 месте – в одной позиции и в 20 очках позади напарника по Team STARD. Сможет ли продолжить российский гонщик свои выступления в мировом ралли-кроссе – неизвестно.
Фотограф: Пресс-служба чемпионата мира по ралли-кроссу


Чего ждали: в конце двухтысячных Тимо Шайдер завоевал два титула с Audi в DTM, но затем особо не блистал и завершил свою 17-летнюю карьеру в немецком чемпионате в конце 2016 года. Уход из гонок не был в планах Шайдера – он присоединился к частной команде MJP Racing Team Austria для выступления в полном сезоне чемпионата WorldRX.
Параллельно с последними двумя годами выступлений в DTM немец уже пробовал свои силы на четырех этапах WorldRX, став четвертым в Аргентине.
Его выступление на первом же этапе сезона-2017 в Испании стало сенсацией – Шайдер поднялся на подиум и принес для частной команды Макса Пухера лучший ее результат, уступив лишь только давнему сопернику по DTM Маттиасу Экстрему. Казалось, что гоночный опыт Шайдера и скорость его Ford Fiesta позволят и дальше сражаться как минимум за подиумы.
Фотограф: Пресс-служба чемпионата мира по ралли-кроссу


Почему разочаровал: дальнейшие результаты Шайдера по ходу сезона показали, что второе место в Испании оказалось случайностью – обычным же делом стали финиши в районе десятого места.
Лишь на последнем этапе чемпионата в ЮАР Шайдеру каким-то чудом удалось стать вторым в полуфинале и попасть в главную гонку уик-энда. Однако в ней до финиша Тимо добрался последним, а по итогам сезона замкнул десятку. После завершения сезона Шайдер выразил желание продолжить выступление в WorldRX, но насчет команды еще не определился.
Фотограф: Пресс-служба чемпионата мира по ралли-кроссу


Чего ждали: в 2016 году Даниил собрал все возможные неприятности. Казалось, что после такого хуже уже быть не может, да и сам россиянин под конец сезона пришел в себя. 2017 год должен был стать перезагрузкой для карьеры Квята – от уфимца ждали хороших результатов и соответствия уровню его напарника Карлоса Сайнса. Тем более что к началу сезона Toro Rosso подготовила вполне конкурентоспособную машину.
Фотограф: Sutton Images


Почему разочаровал: у Квята почти ничего не получилось. Если в квалификациях Даниилу удавалось более-менее ехать на уровне Сайнса, то в гонках всё шло не так. Пожалуй, лишь в США ему удалось провести «чистый» уик-энд, тогда как во всех остальных Гран При российский пилот не избежал проблем.
Даниил не раз допускал ошибки, попадал в аварии и проваливал старты. Еще чаще Квята преследовали различные технические неполадки. В результате россиянин растерял уйму очков, в то время как его напарнику удавалось попадать в топ-10 с завидной регулярностью. Последней каплей стала авария в Сингапуре – в гонке, где Сайнс финишировал в шаге от подиума. После этого Toro Rosso решила отказаться от Квята и посадить за руль Пьера Гасли.
В США Даниил вернулся и заработал очко, но было уже поздно – почти сразу после финиша доктор Марко объявил россиянину об окончательном увольнении. Жаль, что столь многообещающая карьера Квята в системе Red Bull закончилась столь бесславно.
У Дани еще есть шанс остаться в Ф1: в конце концов, Williams еще не объявила состав на следующий год, и Квят продолжает оставаться одним из кандидатов на место в британской команды. Но в любом случае, и за пределами Ф1 есть жизнь: Дане всего 23 года, его гоночный путь только начинается и талантливый россиянин еще обязательно о себе заявит.
Фотограф: Зак Маугер / Motorsport Images
Феттель назвал эпизод с Хэмилтоном в Баку худшим моментом сезона
На гонках Ф1 установят «суперпалатки» с сувенирами

Канаан объявил об уходе из IndyCar после 2020 года
Канаан объявил об уходе из IndyCar Канаан объявил об уходе из IndyCar после 2020 года

Indy 500: все победители гонки за 102 года
Indy 500: все победители гонки за 102 года Indy 500: все победители гонки за 102 года

Покорители Америки. Кто поедет в IndyCar в 2019 году
Покорители Америки. Кто поедет в IndyCar в 2019 году Покорители Америки. Кто поедет в IndyCar в 2019 году

Расписание, фото, аналитика: все, что важно знать о презентациях команд Ф1 в 2023 году
Расписание, фото, аналитика: все, что важно знать о презентациях команд Ф1 в 2023 году Расписание, фото, аналитика: все, что важно знать о презентациях команд Ф1 в 2023 году

Официально: Ford начнет сотрудничество с Red Bull и AlphaTauri с 2026 года
Официально: Ford начнет сотрудничество с Red Bull и AlphaTauri с 2026 года Официально: Ford начнет сотрудничество с Red Bull и AlphaTauri с 2026 года

На этой неделе стартуют презентации команд Ф1. Вот их расписание
На этой неделе стартуют презентации команд Ф1. Вот их расписание На этой неделе стартуют презентации команд Ф1. Вот их расписание
Самое важное:

Случайность или провокация? Участником презентации Red Bull стал друг Льюиса
Случайность или провокация? Участником презентации Red Bull стал друг Льюиса Случайность или провокация? Участником презентации Red Bull стал друг Льюиса

Вандорн стал запасным гонщиком Peugeot в чемпионате WEC
Вандорн стал запасным гонщиком Peugeot в чемпионате WEC Вандорн стал запасным гонщиком Peugeot в чемпионате WEC

Подробности: Откуда у Сарджента деньги на Формулу 1
Подробности: Откуда у Сарджента деньги на Формулу 1 Подробности: Откуда у Сарджента деньги на Формулу 1

«Я превратился в робота». Боттас рассказал, как психологи спасли его карьеру
«Я превратился в робота». Боттас рассказал, как психологи спасли его карьеру «Я превратился в робота». Боттас рассказал, как психологи спасли его карьеру
Подпишитесь и получите доступ к Motorsport.com с помощью блокировщика рекламы.
От Формулы 1 до MotoGP мы ведем репортажи прямо из паддока, потому что мы любим наш спорт, как и вы. Для того чтобы продолжать предоставлять нашу экспертную журналистику, наш сайт использует рекламу. Тем не менее, мы хотим дать вам возможность пользоваться сайтом без рекламы и продолжать использовать ваш блокировщик рекламы.
У вас есть 2 варианта:
- Стать подписчиком.
- Отключите блокировщик рекламы.