Формула 1
R
Гран При Португалии
30 апр.
Следующее событие через
19 дней
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
39 дней
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
74 дня
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
81 день
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
109 дней
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
137 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
144 дня
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
151 день
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
165 дней
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
172 дня
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
179 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
193 дня
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
200 дней
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
208 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
245 дней

Крутили не в ту сторону. Как Red Bull подвела Ферстаппена

Хельмут Марко объяснил, как получилось, что команда подвела своего пилота с настройками переднего крыла

Крутили не в ту сторону. Как Red Bull подвела Ферстаппена

По ходу дождевой гонки в Стамбуле Макс Ферстаппен казался серьезным претендентом на победу, но после серии ошибок смог финишировать только шестым. Позже он рассказал, что его машина была сильна разбалансирована из-за грубой ошибки в настройках. 

«Регулировки переднего крыли были совершенно ошибочными, – признался голландец. – С одной его стороны угол атаки оказался на семь градусов меньше того, что требовалось. 

Это огромная разница. Обычно при поиске настроек мы поворачиваем тот или иной элемент на один градус или даже меньше. Семь – это очень много. Из-за этого вообще ничего не работало».

Наш немецкий коллега Кристиан Ниммерфолль опубликовал у себя в твиттере фото, где разницу угла атаки между правой и левой половинами крыла можно увидеть невооруженным взглядом. 

 

По просьбе Motorsport.com гоночный советник Red Bull Хельмут Марко пояснил, как четырехкратные обладатели Кубка конструкторов допустили такую непростительную оплошность и по сути испортили гонку своему пилоту. 

«В Турции у нас было новое переднее крыло, – сказал австриец. – У него регулировочный механизм [угла атаки] крутится в противоположную сторону. Мы неверно внесли изменения в настройки». 

По словам Марко, Макс попросил подправить регулировки крыла после того, как закрутился на трассе, преследуя Серхио Переса. Он хотел, чтобы механики увеличили угол атаки закрылков, добавив прижимной силы. 

Но если с одной стороны операция была выполнена корректно, то с другой механик по старой памяти раскрутил регулятор в неверную сторону, чем и вызвал дисбаланс. 

Стоит отметить, что гонка в Турции сложилась неудачно для обоих пилотов Red Bull. После финиша Ферстаппен и Алекс Элбон удостоились от Марко не самых приятных слов.

«Оба не сумели сберечь шины, – сказал консультант в эфире Sky Sports. – Вы видели, что ветераны вроде Хэмилтона или Переса смогли экономно расходовать их и доехать до финиша с одним пит-стопом».

Элбон на пути к седьмому месту в Стамбуле дважды менял резину. Ферстаппену и вовсе потребовалось совершить три остановки, так как один комплект оказался испорчен после разворота. Макс в итоге приехал шестым.

Читайте также:

Поделились
Комментарии
Ниссани выступит в пятничной тренировке Ф1 на Гран При Бахрейна

Предыдущая новость

Ниссани выступит в пятничной тренировке Ф1 на Гран При Бахрейна

Следующая новость

Баттон: Гонки спорткаров научили Алонсо работать в команде

Баттон: Гонки спорткаров научили Алонсо работать в команде
Загрузить комментарии