«Критиковать легко». Тильке ответил на претензии к своим трассам

Поделились
Комментарии
«Критиковать легко». Тильке ответил на претензии к своим трассам
Андрей Сафронов
Автор: Андрей Сафронов
3 апр. 2018 г., 8:30

Главный архитектор современной Формулы 1 Герман Тильке рассказал, почему на его трассах нет гравийных ловушек и почему конфигурация – не главный фактор, который делает Гран При скучными.

Герман Тильке
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W08
Эстебан Окон, Sahara Force India F1 VJM10
Вид на трассу с высоты птичьего полета
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-17
Антонио Джовинацци, Sauber C36
Лэнс Стролл, Williams FW40, и Серхио Перес, Force India VJM10
Джолион Палмер, Renault Sport F1 Team RS17: разворот на трассе
Старт гонки

Большая часть автодромов в современном календаре Формулы 1 была создана архитекторским бюро Германа Тильке. Его компания строила стационарные автодромы в Бахрейне, Китае, Абу-Даби, США и Сочи. Компания Tilke Gmbh ответственна и за создание городских временных трасс в Сингапуре и Баку, а также за модернизацию уже существующих автодромов, например немецкого «Хоккенхаймринга».

Трассы Тильке часто критикуют за асфальтовые зоны вылета вместо гравийных и за конфигурации, которые, по мнению части болельщиков, не способствуют борьбе и обгонам.

Архитектор на это ответил, что трассы редко являются простым воплощением фантазии создателей и часто ограничиваются множеством факторов. 

«Критиковать легко, а сделать все на сто процентов правильно – сложно, – цитирует Тильке Autocar. – На то, что мы делаем, всегда есть причины. И бюджет всегда является одним из ограничивающих факторов.

Меня вот спрашивают люди, почему я не могу сделать такую-то прямую на 100 метров длиннее. Да просто потому, что не мы владеем землей!»

Тильке отметил, что при создании трасс его специалисты советуются с гонщиками Формулы 1, однако с помощью таких консультаций сложно создавать интересные трассы.

«Конечно, мы с ними говорим, – отметил он. – Проблема всегда в том, что мы стараемся сделать трассы сложными для гонщиков, но у нас лучшие гонщики в мире, а в Формуле 1 – лучшие технологии

Вообще у гонок три составных элемента: машина, пилот и трасса. Два из них близки к совершенству. Если дать машины Формулы 1 любителям, интересных гонок сразу станет больше».

Тильке также объяснил, почему на его автодромах гравийные ловушки заменяются асфальтовыми зонами вылета: «Асфальт безопаснее. Как минимум для машин. Такую зону вылета можно сократить на треть в сравнении с гравием, машина останавливается очень быстро. Если автомобиль вылетит в гравий на большой скорости, то может перевернуться, а когда машина в воздухе, она не замедляется.

Я знаю, люди говорят, что гравий в большей степени наказывает гонщиков. Это действительно так. Но если у вас на трассе проходят частные заезды, и кто-то вылетает на Porsche или AMG, то им скорее всего придется платить за новые детали. 7000 евро – это дорогой вылет».

Следующие статьи раздела Формула 1
В Sauber назначили нового главу отдела аэродинамики

Предыдущая новость

В Sauber назначили нового главу отдела аэродинамики

Следующая новость

Всего год назад. Вспомните ли вы прошлый Гран При Бахрейна?

Всего год назад. Вспомните ли вы прошлый Гран При Бахрейна?
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Андрей Сафронов
Тип материала Новость