«Критиковать легко». Тильке ответил на претензии к своим трассам

Главный архитектор современной Формулы 1 Герман Тильке рассказал, почему на его трассах нет гравийных ловушек и почему конфигурация – не главный фактор, который делает Гран При скучными.

Большая часть автодромов в современном календаре Формулы 1 была создана архитекторским бюро Германа Тильке. Его компания строила стационарные автодромы в Бахрейне, Китае, Абу-Даби, США и Сочи. Компания Tilke Gmbh ответственна и за создание городских временных трасс в Сингапуре и Баку, а также за модернизацию уже существующих автодромов, например немецкого «Хоккенхаймринга».

Трассы Тильке часто критикуют за асфальтовые зоны вылета вместо гравийных и за конфигурации, которые, по мнению части болельщиков, не способствуют борьбе и обгонам.

Архитектор на это ответил, что трассы редко являются простым воплощением фантазии создателей и часто ограничиваются множеством факторов. 

«Критиковать легко, а сделать все на сто процентов правильно – сложно, – цитирует Тильке Autocar. – На то, что мы делаем, всегда есть причины. И бюджет всегда является одним из ограничивающих факторов.

Меня вот спрашивают люди, почему я не могу сделать такую-то прямую на 100 метров длиннее. Да просто потому, что не мы владеем землей!»

Тильке отметил, что при создании трасс его специалисты советуются с гонщиками Формулы 1, однако с помощью таких консультаций сложно создавать интересные трассы.

«Конечно, мы с ними говорим, – отметил он. – Проблема всегда в том, что мы стараемся сделать трассы сложными для гонщиков, но у нас лучшие гонщики в мире, а в Формуле 1 – лучшие технологии

Вообще у гонок три составных элемента: машина, пилот и трасса. Два из них близки к совершенству. Если дать машины Формулы 1 любителям, интересных гонок сразу станет больше».

Тильке также объяснил, почему на его автодромах гравийные ловушки заменяются асфальтовыми зонами вылета: «Асфальт безопаснее. Как минимум для машин. Такую зону вылета можно сократить на треть в сравнении с гравием, машина останавливается очень быстро. Если автомобиль вылетит в гравий на большой скорости, то может перевернуться, а когда машина в воздухе, она не замедляется.

Я знаю, люди говорят, что гравий в большей степени наказывает гонщиков. Это действительно так. Но если у вас на трассе проходят частные заезды, и кто-то вылетает на Porsche или AMG, то им скорее всего придется платить за новые детали. 7000 евро – это дорогой вылет».

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Новость
Тэги герман тильке
Rambler's Top100