Коротко – о главном. Петров о самых обсуждаемых темах межсезонья

Виталий Петров в очередной записи своего блога подводит итоги тестов в Барселоне, а также делится своим мнением по двум самым острым темам последних недель – формату квалификации и первым тестам системы Halo на трассе.

До старта сезона осталось меньше двух недель. Тесты подошли к концу, почти все машины уже отправлены в Мельбурн, и скоро всё начнется вновь. Думаю, все уже хотят, чтобы перерыв наконец закончился.

Что мы узнали в Барселоне?

Как всегда, главный материал для анализа перед началом сезона – это показатели команд на предсезонных тестах. На эту тему уже сказано немало, и что-то добавить сложно. Как и дать точный прогноз относительно того, какой окажется расстановка сил. Сейчас, не имея информации, которая есть в распоряжении команд, можно лишь гадать. Точный прогноз вам не сможет дать никто.

Конечно, прежде всего болельщиков волнует вопрос, сможет ли Ferrari догнать Mercedes и включиться в борьбу за победы на регулярной основе. То, что в Mercedes на тестах не стали использовать два самых мягких состава резины, тоже не помогает.

Я думаю, в чемпионской команде не очень хотят раскрывать карты раньше времени, но в любом случае до конца понять решение отказаться на тестах от SuperSoft и UltraSoft мне сложно.

В любом случае, сейчас можно сказать, что у Mercedes на данный момент чуть больше информации о соперниках. Но, как уже говорилось на прошлой неделе, я думаю, что все примерно уже понимают, на что могут рассчитывать. Возможно, не вплоть до десятых долей секунды, но кто кого опережает или кто от кого отстает команды уже достаточно хорошо понимают.

Нам же остается лишь дождаться первой квалификации и первой гонки.

Километры

У Mercedes на тестах было большое преимущество по пройденной дистанции по сумме восьми дней, но в целом в марте уже почти все были способны проезжать симуляцию гонки без каких-либо проблем. Если вспомнить, что было два года назад, когда новый регламент только вступил в силу, то можно поразиться, насколько серьезного прогресса удалось добиться командам.

Тут, как мне кажется, сыграли свою роль два фактора. Первый – это способность коллективов в Ф1 работать с высочайшей эффективностью. Даже в 2014 году, когда все думали, что до финиша первой гонки не доедут и десять машин, всё оказалось не так плохо.

Кроме того, я думаю, команды уже держат в уме 2017 год и смену регламента. Наверное, многие заметили, что машины в этом сезоне очень сильно напоминают прошлогодние. Это может быть следствием того, что инженерам проще сосредоточиться на доработке машин, которые уже достаточно хорошо им знакомы. Это позволит быстрее перекинуть ресурсы на следующий проект.

Я думаю, что с самого старта сезона мы будем наблюдать очень мало сходов по техническим причинам. С надежностью всё в порядке не только у Mercedes, но и у большинства других команд.

Что принесет новый формат квалификации?

Главной темой последних дней, впрочем, были не тесты, а два новшества, которые изменят мир Ф1. Введение измененного формата квалификации, похоже, состоится уже в Мельбурне, а с сезона-2017 может стать обязательной и система защиты кокпита – об этом мы поговорим ниже.

Что касается квалификации, то сейчас очень сложно представить, как именно всё будет работать. Наверное, многие удивлены тем, что формат сначала не был опробован в какой-нибудь из младших серий, а уже затем в Формуле 1, но FIA наверняка провела необходимые симуляции.

Что получится на практике, пока вопрос. Мотивы объяснимы и понятны, но теперь хочется просто посмотреть, как пройдут одна-две квалификации. Например, что будет происходить во время появления на трассе желтых флагов? Пока можно предположить, что на первых минутах мы увидим "столпотворение" на трассе, когда все пилоты будут хотеть показать результат до истечения отведенного времени. Кажется, что нам не избежать споров и штрафов: кто-то кому-то помешает на быстром круге, кто-то кого-то заблокирует и тому подобное.

Я думаю, при новом формате мы можем увидеть больше ошибок со стороны пилотов. Но что делать, если одна из машин остановится в труднодоступном для маршалов месте? Желтые флаги испортят круги пилотам. Тогда логично будет вывешивать красные. Но это приведет к тому, что квалификация растянется, а это уже может не устроить телеканалы.

Будет ли болельщикам сложно разобраться в том, что происходит, как опасаются многие? Я так не думаю. В конце концов, для этого у них есть комментаторы, журналисты. Думаю, люди привыкнут достаточно быстро.

Посмотрим. Мне кажется, еще есть вероятность, что спустя несколько Гран При всё еще может измениться. FIA уже проявляла гибкость в таких вопросах, как например в прошлом году со штрафами – система была пересмотрена и упрощена непосредственно по ходу чемпионата. Если новый формат квалификации спровоцирует волну критики, от него могут отказаться. Но кто знает – может быть, напротив, все будут в восторге.

Нужна ли Формуле 1 Halo?

Ну и напоследок об одном из самых главных нововведений. На прошлой неделе Ferrari начала тестировать систему защиты кокпита.

Есть одна важная деталь. Цель внедрения системы – той же Halo, если этот вариант останется основным – состоит в том, чтобы повысить безопасность. Мы все знаем причины. Более веских быть не может. Но чего мы не услышали – так это того, как система должна работать.

Остается пока слишком много вопросов. Если вспомнить аварию Фелипе Массы – предотвратила бы Halo удар пружины о шлем или она всё-таки пролетела бы внутрь кокпита? Мы не можем дать однозначный ответ. Смогла бы эта система предотвратить трагедию в случае с Джастином Уилсоном? Или с Генри Сертизом? Возможно. Но мы не знаем наверняка. Спасло бы это Жюля Бьянки? Есть и другие вопросы. Что было бы, например, при таких авариях, как у Михаэля Шумахера и Витантонио Лиуцци? Мы уверены, что Halo при подобной аварии не навредила бы?

Это вопросы, на которые у FIA, скорее всего, есть ответы. Институт FIA по безопасности тестировал различные системы на протяжении долгого времени, и сейчас было бы как нельзя кстати поделиться результатами этих тестов.

Я понимаю тех, кто негативно относится к введению Halo. Мне самому нравится образ Формулы 1 с открытым кокпитом. Она всегда была такой, и, меняя облик машин так сильно, необходимо, возможно, чуть больше рассказывать о том, почему именно это происходит.

Когда несколько лет назад начались испытания, FIA выпускала специальные видео с испытаний на полигонах. Когда Роберт Кубица попал в аварию, мы видели компьютерные симуляции, которые объясняли, как именно он смог избежать травм. Возможно, сейчас федерации следовало бы сделать то же самое, ответив на самые простые вопросы, которые возникают у болельщиков. Чарли Уайтинг и глава Института FIA Энди Меллор могли бы созвать пресс-конференцию и ответить на все вопросы журналистов еще перед тем, как Ferrari с Halo появилась бы на трассе – возможно, тогда негативных оценок было бы меньше.

P.S. В заключение хотелось бы поздравить всех девушек с праздником, пожелать им всего наилучшего, а также быть аккуратными на дорогах и всегда включать поворотники.


Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Виталий Петров
Команды Mercedes , Ferrari
Тип статьи Блог
Rambler's Top100