Кому засчитают поул на этапах со спринтами? Ф1 объяснила
Уже в этом году болельщики увидят на трех Гран При экспериментальный формат с двумя гонками. Но внезапно это вызвало вопрос у любителей статистики


В Сильверстоуне, Монце и Сан-Паулу Формула 1 отойдет от канонов и впервые в своей истории проведет две гонки за уик-энд. Команды чемпионата согласовали формат, по которому квалификация пройдет в пятницу, по ее итогам гонщики займут места на старте 100-километрового заезда в субботу, а уж его результаты, в свою очередь, расставят машины на воскресной решетке.
Читайте также:
В Ф1 всячески подчеркивают, что победу в спринте нельзя считать победой на Гран При – в субботу не будет церемонии подиума, а тройка лучших хоть и получит бонусные очки, но лишь в очень малом количестве: 3-2-1.
В статистике Ф1 будет отражен только воскресный победитель – важность этого подчеркивали многие пилоты.
Но уже после того, как формат был согласован, у поклонников гоночной статистики возник вопрос: а кого на таких Гран При считать победителем квалификации? Кого указывать в справочниках обладателем поула?
Понятно, что такой пилот может быть только один – но, в отличие от гонки, назвать его куда сложнее. Тот, кто выиграл реальную квалификацию в пятницу, вполне может в воскресенье стартовать и не первым. А субботний победитель, конечно, займет поул главной гонки, но справедливо ли называть его победителем квалификации?
Этот гордиев узел разрубил глава Ф1 Стефано Доменикали.
«Все очень просто, – объяснил итальянец в интервью AMuS. – С точки зрения статистики обладателем поула будет считаться гонщик, ставший сильнейшим в субботу. Точно так же у Гран При будет только один победитель – тот, кто выиграет в воскресенье.
Я хотел бы подчеркнуть, что в будущем мы не планируем использовать такой формат на каждом Гран При, это будет что-то вроде «Большого Шлема» в теннисе – только для избранных этапов календаря».
В теннисе ежегодно проводится множество турниров разного уровня, и спортсмены сами вправе выбирать, где выступать. Но четыре самых престижных – в Австралии, Франции, США и Великобритании – объединены в «Большой Шлем», где добиться победы особенно почетно. Кроме того, именно там начисляют самые щедрые рейтинговые очки.
Доменикали продолжил: «Давайте для начала посмотрим, как это работает. Если не попробовать, никогда не узнаешь, получится интереснее или нет. Как часто мы уже меняли квалификационный формат в прошлом? Цель всегда была в том, чтобы улучшить качество шоу. Именно так мы в итоге пришли к той схеме, которую используем сейчас».
Также глава Формулы 1 прокомментировал желание команд получить за участие в спринтах дополнительные выплаты.
«Мы провели собственные сравнения, – отметил Стефано. – Разница между традиционной квалификацией, где машина работает на пределе ради одного быстрого круга, и квалификационной гонкой не так велика. Пройденная дистанция по ходу всего уик-энда тоже оказывается практически равной.
Если ты просишь компенсации за что-то, то должен привести доказательства. Я думаю, всегда важно помнить и об общей картине. Мы сейчас обсуждаем этот вопрос, но весьма показательно, что жалобы поступают прежде всего от больших команд. Надеюсь, окончательное решение в этом вопросе вскоре будет найдено, а все прочие вопросы и так уже полностью согласованы».
Ранее стало известно, что команды получат по 500 тысяч долларов за участие в трех спринтерских гонках.

Мнение: Имола станет решающим этапом для Red Bull и Mercedes
«Две очень важные недели». Мазепин рассказал о подготовке к этапу в Имоле

Самое важное:
Норрис рассказал, когда намерен выиграть титул
Пилот также объяснил, почему это будет невозможно еще пару лет
Сайнс понадеялся, что Феттель останется полезным для автоспорта
Пилот Ferrari вспомнил времена, когда он сам был пилотом симулятора в Red Bull
Почему изменение правил 2023 года выгодно топ-командам? Версия Alpine
Формально, бюджеты для всех ограничены. Но у богатых команд есть лазейки
Синтезируй это. Зачем Ф1 и MotoGP понадобился бензин из воздуха
Через пару лет в главных гоночных сериях мира будет использоваться принципиально новое, синтетическое топливо. Что это такое, и почему альтернативные варианты были отвергнуты?