"Команды уже знают расстановку сил". Петров о тестах в Барселоне

Перед стартом заключительной серии тестов в столице Каталонии Виталий Петров рассказывает о том, как работают команды в межсезонье и можно ли уже судить о расстановке сил.

Сегодня стартует вторая и заключительная серия предсезонных тестов в Барселоне. Уже менее, чем через три недели машины выйдут на трассу в Мельбурне. Финальный этап подготовки к сезону начался.

Рутина

В этом году у команд всего восемь тестовых дней, половина из которых уже позади. Машины – за исключением, конечно, Sauber – уже прошли обкатку. Большая часть первого тестового дня уходит на проверку работы всех систем.

Команда обычно отправляет пилота на один круг, затем снова следует длинная пауза, по ходу которой снимаются все данные. Важно проверить, все ли системы работают нормально, а следующая цель – серия из пяти-десяти кругов подряд.

Прямая трансляция тестов

Конечно, у команд есть наработки с прошлых сезонов. Все примерно понимают, какие нужны настройки, но новое шасси нужно буквально учить ездить заново. Как ребенка – водить за руку. Чтобы машина во все эти 16 поворотов, что есть в Барселоне, заходила правильно.

Пилоты сразу же дают свои комментарии. В 2010 году уже после того, как мы с Робертом Кубицей провели за рулем по одному дню, мы сразу попросили поменять педаль тормоза. Она была очень мягкой – как любит Фернандо Алонсо. У нас же с Робертом оказались другие предпочтения, и команде повезло, что нам обоим нравится жесткая педаль. Уже на следующие тесты нам привезли другой амортизатор. Из таких мелочей по сути и состоит тестовая работа.

Разные программы

Очень немногие зимой гонятся за временем. Я не помню ни одного тестового дня, когда мы – что в Renault, что в Caterham – сливали бы топливо из баков, и начинали наматывать квалификационные круги один за другим. Этого не делает практически никто. В конце концов квалификация – это всего круг. Гораздо важнее баланс машины в гонке с полными баками.

Понять, насколько велика всё-таки разница в загрузке топливом между командами очень сложно. Все работают по собственным программам. Это мы могли заметить хотя бы по тому, что команды использовали разные комплекты резины. Кто-то уже успел опробовать мягкие составы, включая UltraSoft, кто-то отработал всю прошлую неделю только с Medium.

То, что в некоторых командах уже успели проехать несколько кругов на самых мягких шинах, не значит, что мы видели их "квалификационные" попытки. Нет, напротив, я бы сказал, что машины в этот момент были заправлены достаточно сильно. На сто процентов в этом уверенным быть нельзя, но топливо из баков своих машин большинство команд сольют только в самый последний день тестов, в пятницу.

Пока же – и на первой неделе и даже на второй – самая главная задача состоит в поиске оптимального баланса и выявлении потенциальных проблем. Взять, к примеру, Mercedes – я не думаю, что они проехали хотя бы один круг в режиме даже близком к квалификационному.

Уже в первый тестовый день, если всё идет нормально, в последние пару часов можно провести симуляцию гонки. К этому моменту большая часть команд уже справилась с этой процедурой.

Зима, холода

Есть и еще одна переменная. Тесты в феврале не всегда позволяют до конца понять машину и выявить некоторые проблемные зоны. Связано это с низкими температурами.

Вот вам очень простой пример. У меня недавно были тесты за рулем прототипа BR01 в Арагоне, и с утра мы начинали тесты при температуре чуть выше нуля градусов. Днем она поднималась до 10-15 градусов, но это всё равно очень холодно.

В таких условиях сложно понять, нет ли проблем с перегревом тормозов, двигателя и так далее. Об этом уже говорили пилоты и этой зимой. На неделе в Барселоне должно быть солнечно, но по сравнению с тем, что ждет машины в той же Испании через два месяца во время Гран При, условия совершенно иные.

Так что на все вопросы тесты никогда не дадут ответа.

Расстановка сил

Тем не менее, при том, что в интервью все постоянно говорят о том, что делать прогнозы еще рано, команды на самом деле уже имеют достаточно неплохое представление о расстановке сил в пелотоне.

Вы наверняка читали или слышали фразу "мы не обращаем внимание на то, что делают соперники", но это не совсем правда. Во всех командах за соперниками следят очень внимательно.

Можете быть уверены, что в Mercedes прекрасно знают, сколько серий по сколько кругов и на какой резине проехала в любой из тестовых дней Ferrari – и наоборот. Время на секторах проанализировано, выводы сделаны. Никаких совсем уже неожиданных открытий никто в Австралии не сделает, – но это только если говорить о командах.

Даже четырех дней вполне достаточно, чтобы в командах уже имели представление о примерной расстановке сил. На этой неделе картина станет еще яснее.

Так, например, в Lotus в 2011 году, отправляясь в Австралию, мы очень хорошо понимали, что у нас есть шанс хорошо начать сезон. Даже немного не так – мы были уверены, что на определенных трассах будем очень сильны, и всё в итоге так и получилось. Увы, в тот год у нас были проблемы с доработкой машины, но это уже отдельная история. Суть в том, что после тестов мы достаточно хорошо представляли себе свои же возможности.

Само собой, делиться с прессой такими наблюдениями никто не будет. Поэтому нам в любом случае нужно дождаться первой гонки сезона, чтобы судить о том, насколько сильно изменилась расстановка сил за зиму.

Тесты и тест-пилоты

Восемь дней командам вполне достаточно для подготовки – помогло то, что регламент практически не изменился. Но гонщики – не машины. Четыре дня за рулем перед стартом чемпионата – это не так и много.

Почти все команды предсказуемо поделили дни между своими основными гонщиками. Только в Force India отдали два дня тест-пилоту Альфонсо Селису. Кто-то может подумать, что, скажем, в первый день не так и важно, кто сидит за рулем, поскольку – как мы уже говорили – команда проводит в основном проверку базовых параметров. Но на самом деле любой день за рулем – что первый, что последний – чрезвычайно важен, и я уверен, что Нико Хюлькенберг с Серхио Пересом были не очень довольны таким решением.

Возможно, это в итоге не скажется на их результатах. Но есть вероятность, что сотых долей секунды они всё-таки не досчитаются – из-за того, что отработали на тестах на день меньше, чем другие основные пилоты. А ведь именно в сотых долях и измеряется всё в Формуле 1 – в миллисекундах, миллиметрах, миллиграммах.

Наверняка, у Force India были очень веские причины, чтобы посадить Селиса за руль – мы можем догадываться о них. Но я думаю, было бы логично выделять для тест-пилотов всех команд какой-то один день, чтобы основные гонщики не лишались времени за рулем – потому что в итоге это может сказаться на их результатах.

Секунды

Спустя четыре дня у нас будет уже чуть больше информации о новом сезоне. Позади будут четыре тестовых дня и немало пищи для размышлений. Ничем особенным эти четыре дня от уже прошедших на самом деле отличаться не будут.

Со стороны по-прежнему будет очень сложно судить о расстановке сил, потому что программы у команд по сути мало чем будут отличаться от тех, по которым они работали в конце февраля.

Но так или иначе, следить за тестами всё равно будет интересно – потому что они всегда сопровождаются чувством предвкушения приближающегося сезона.


Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Мартовские тесты в Барселоне
Трек Каталунья
Пилоты Виталий Петров
Тип статьи Блог
Rambler's Top100