Команды обсудили использование граунд-эффекта

Руководители технических департаментов команд Ф1 нашли решение для увеличения количества обгонов в рамках регламента 2017 года.

В минувший вторник в Спа прошла встреча технических директоров команд Формулы 1. По заданию Стратегической Группы Ф1 на этом собрании обсуждались идеи, которые в рамках нового регламента на 2017 год могли бы повысить количество обгонов.

Главной проблемой в этом вопросе является переднее крыло – его влияние на баланс шасси очень высоко. Как только гонщик оказывается в непосредственной близости от соперника, в области разряженного и хаотичного воздушного потока, стабильность его машины значительно снижается, что осложняет проведение маневра.

Одним из решений этой проблемы может стать машина, построенная на основе современного граунд-эффекта. В этом случае большую часть прижимной силы будет генерировать конструкция днища, а крыло в передней части шасси станет отвечать преимущественно за балансировку.

«Сейчас переднее крыло играет главную роль в работе с воздушным потоком, – приводит слова заместителя руководителя Force India Боба Фернли Autosport. – С первого взгляда заметно, насколько оно сложное и непростое для изготовления. В нем заключается скорость машины. Но, как только вы оказываетесь позади соперника, весь эффект пропадает.

Если говорить о правилах 2017 года, и о том, как в условиях этого регламента получить требуемую скорость, то мы хотели бы использовать так называемый современный граунд-эффект. Машины не будут похожи на те, которые мы видели в прошлом, но принцип останется тем же.

На граунд-эффект не будут оказывать влияние идущие впереди машины, и это должно помочь обгонам. Крыло будет в большей степени регулятором баланса, а не источником прижимной силы».

Гоночный директор McLaren-Honda Эрик Булье согласен с этой идеей.

«Если граунд-эффект будет достаточно сильным, то с его помощью можно восполнить потерю прижимной силы, – сказал он. – Передние крылья в наше время настолько сложны, что если изменить на несколько миллиметров угол одного закрылка, вы тут же потеряете стабильность в задней части шасси.

Будет только лучше, если мы изменим философию современных машин, и они не будут так зависеть от переднего крыла.

Поэтому в 2017 году нас ждут некоторые изменения в области обвеса. Уже не будет такого акцента на переднем крыле, а заднее станет шире и ниже, что поможет сбалансировать машину».

Стандартные элементы для всех команд

Фернли также отметил, что стандартные узлы машин, а именно днище, несущая балка заднего крыла и некоторые элементы жесткости шасси, могли бы помочь командам сократить расходы.

«С аэродинамическими поверхностями инженеры могли бы делать все, что захотят, – сказал он. – Им уже не потребуется уделять столько внимания переднему крылу.

Это [стандартные узлы] могло бы позволить всем, включая такие команды как Manor, выступать с первого дня на приемлемом уровне. Но, скорее всего, на такое никто не пойдет. Это слишком логично».

Булье в свою очередь отметил, что стандартизация не приведет к сокращению расходов, поскольку финансы просто будут перераспределены на работу в других областях.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Manor Racing
Тип статьи Комментарий
Тэги боб фернли, эрик булье
Rambler's Top100