Команды не позволят новому правилу регулируемого антикрыла испортить зрелищность Формулы-1

Команды Формулы-1 и FIA сделают всё возможное, чтоб новое правило не сделало обгоны искусственными.

Команды Формулы-1 и FIA сделают всё возможное, чтоб новое правило не сделало обгоны  искусственными.

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш уверен, что усилия команд на предстоящих тестах плюс инновационные идеи гарантируют, что заднее крыло будет регулироваться только для повышения уровня, зрелищности и справедливой борьбы в Формуле-1.

Ранее Эдриан Ньюи и Стефано Доменикали заявляли, что нововведение может сделать гонки слишком искусственными, однако Уитмарш считает, что нет причин для беспокойства.

"Болиды всегда тяжело обгонять из-за высокого профессионализма команд и качества пилотов. Обгон в большинстве случаев является последствием ошибки парня впереди, а ошибки в Формуле-1 – вещь довольно редкая”.

"Я думаю, что теперь у нас в руках есть инструмент, благодаря которому обгонять станет легче. Я уверен, если из этой идеи ничего хорошего не получится, то этот пункт всегда легко можно исключить из правил”.

"Обгонять будет всё так же непросто, потому что соперник может использовать систему KERS для защиты позиции. Атакующий в свою очередь может использовать и KERS и другой угол атаки заднего антикрыла. Не знаю, что из этого получится, но мы собираемся изучить влияние этих систем на болид, на зрелищность и на борьбу".

Новый пункт технического регламента гласит, что в ситуации, когда по ходу дистанции одна из машин окажется сразу позади другой, ее пилот получит преимущество в скорости на прямых, так как электроника позволит увеличить просвет между плоскостями заднего антикрыла с 10-15 до 50 мм. Однако детально этот момент пока не прописан.

Сейчас лишь определено, что использование системы будет контролироваться технологией GPS: угол атаки крыла можно будет менять лишь спустя два круга после старта гонки, или два круга после автомобиля безопасности и то лишь в установленных местах – на прямых тогда, когда пилот будет отставать от соперника меньше, чем на секунду.

“В любом случае, нужно убедиться, что обгоны не окажутся совсем уж легким делом. Здесь важно отыскать подходящий баланс, и команды с FIA планируют сделать это по ходу предсезонных тестов”, - добавил Уитмарш.

Эдриан Ньюи поделился своими переживаниями: "Важно, чтоб обгонять было непросто, потому что создастся ситуация, при которой пилоту выгоднее пойти на последний круг вторым, чтоб затем обогнать в условленном месте соперника. Обгоны – вещь, конечно, сложная, однако я б не хотел, чтоб Формула-1 стала похожа на NASCAR, где слип-стрим – штука обыденная".

Уитмарш надеется, что удастся найти такое решение, которое лишь слегка облегчит обгоны, сделает гонки более зрелищными, однако не испортит имидж Формулы-1. Однако британец считает, что обгоны стали 'навязчивой идеей': “модно стало утверждать, что Формула-1 нуждается в большем количестве обгонов. Например, Льюис Хэмильтон в первых четырех гонках обогнал соперников 39 раз, затем я сбился со счёта, так что с обгонами всё в порядке”.

“Самое важное в Формуле-1 – непредсказуемость результата. До субботней квалификации болельщики не должны даже понятия иметь, кто же выиграет поул. Затем и в гонке борьба должна быть интересной и непредсказуемой. Многие чиновники без творческого потенциала получили власть, взобрались на трибуну и декларируют нам, что обгоны – всё, что нам нужно”, - рассуждает Мартин Уитмарш.
Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Эдриан Ньюи , Мартин Уитмарш
Команды McLaren
Тип статьи Новость
Тэги stefano domenicale
Rambler's Top100