Команды Ф1 разрабатывают новый план "франшизы" машин

Боссы четырёх ведущих коллективов Ф1 в пятницу вечером провели встречу, на которой обсуждались идеи, озвученные в прошлом месяце Стратегической группой.

Совещание состоялось на территории McLaren, его участниками стали Рон Деннис, Эрик Булье, Тото Вольф, Ники Лауда, Маурицио Арривабене и Кристиан Хорнер.

Еще две команды, входящие в Стратегическую группу – Williams и Force India – на этот раз приглашены не были. Зато директор гонок FIA Чарли Уайтинг на собрании присутствовал.

Как рассказал глава Mercedes Motorsport Вольф, заседание стало продолжением встречи 14 мая, на нем были конкретизированы некоторые вопросы, озвученные тогда. Среди прочего решено было не использовать термин "клиентские шасси", заменив его "франшизой".

«Стратегической группе необходимо было собрать часть команд для обсуждения правил 2017 года, и в частности вопросов третьих машин и клиентских шасси, – рассказал Тото Motorsport.com. – Это уже обстоятельный подход. Мы обсудили возможные сложности на этом пути.

Встреча вышла продуктивной. Сейчас важно все сделать правильно – так что обсуждались возможные варианты и решения. Этим вопросом важно заниматься последовательно».

Свое мнение высказал и Кристиан Хорнер: «У нас есть мандат Стратегической группы на обсуждение ряда вопросов. Дискуссии о будущем прошли конструктивно, очень приятно видеть, что команды вновь одинаково смотрят на вещи.

Я уже не первый год поддерживаю идею клиентских машин. Такой вариант предлагает альтернативу командам, которые столкнулись с проблемами. Они смогут сфокусироваться на гоночной деятельности.

Думаю, это здравое решение как для существующих участников, так и для команд, приходящих в чемпионат».

Что за франшиза?

Именно Вольф первым употребил новое слово – он же сказал, что теперь его утвердили официально. Франшиза – это право использовать чужой бренд, технологию или иным образом за плату получать доступ к ресурсам более крупного игрока. Типичный пример – это когда владелец бензоколонки заключает договор с крупной нефтяной компанией и перекрашивает свое предприятие в её цвета, выплачивая пошлину.

«Мы решили использовать термин "автомобили по франшизе" еще в Монако, – пояснил австриец. – Думаю, сейчас нам необходим заранее продуманный план на тот случай, если две команды покинут Ф1. Мы должны уже теперь понимать, что будем в таком случае делать.

Никто не хочет оказаться в положении, когда угроза 18 или даже 16 машин на решетке окажется реальной. Мы надеемся, что все останется без серьезных изменений, и небольшие команды смогут отыскать выход и продолжать выступления. Однако нужно демонстрировать ответственность, заранее просчитывая возможные варианты развития событий.

Прежде всего, их следует проговорить – чтобы понять, сколь они жизнеспособны в условиях нынешнего технического и спортивного регламента. И кому в конечном счете предстоит платить?

Кто станет производить такие машины? Готовы ли мы делать это сами, или собираемся привлечь стороннюю компанию? Подойдут ли шасси прошлого года? Если вдаваться в детали – будут ли пилоты таких команд подниматься на подиум? Все это вопросы, требующие обсуждения. И уж точно мы не хотим никаких юниорских команд.

Каждый из нас понимает, что надо думать о будущем – пусть все и надеются, что Формула 1 устоит в нынешнем виде».

Отыскать верный консенсус

Вольф также рассказал, что участники встречи сошлись не во всем, однако заседание было полезным.

«Полагаю, мы успешно проговорили вопросы, которые потенциально могут обрести актуальность, пусть пока это и не так, – сказал глава Mercedes Motorsport. – Идей много, как и мнений. Но мы выбрали из множества концепций одну и договорились почти по всем вопросам».

Он подтвердил, что идея Берни Экклстоуна о серии GP1, где все выступали бы на одинаковых машинах стороннего производителя, теряет актуальность.

«Думаю, мы нашли путь движения вперед, который устраивает всех, включая Берни. Конструкторы должны иметь возможность поставлять свои изделия тем, кто в этом заинтересован, тогда как вариант с единым шасси менее интересен», – отметил Тото.

Что будет в 2017-м?

Помимо клиентских – то есть "франшизных" – машин также поднимался и вопрос внешнего вида гоночной техники Больших Призов.

«Мы обсудили регламент, который должен вступить в силу с 2017 года. Широкие шины, широкие шасси. Нам важно, чтобы автомобили выглядели привлекательно. Если нужны изменения, очень важно понимать, что именно следует скорректировать – дизайнерскую часть или техническую.

Что важнее – чтобы они поехали на пять секунд быстрее или чтобы стали выглядеть лучше, пусть даже и с сохранением прежней скорости?» – объяснил Вольф.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Канады
Трек Монреаль
Команды McLaren , Ferrari , Red Bull Racing , Mercedes
Тип статьи Новость
Тэги кристиан хорнер, тото вольф
Rambler's Top100