Команды Ф1 научились получать нелегальную выгоду от MGU-H. FIA вмешалась в ситуацию

Производители силовых установок нашли хитрый способ использовать систему рекуперации энергии для получения аэродинамического преимущества – теперь эту лазейку попробуют закрыть с помощью очередной технической директивы.

Команды Ф1 научились получать нелегальную выгоду от MGU-H. FIA вмешалась в ситуацию

Тепловой мотор-генератор установлен на одной оси с турбиной и компрессором. Он может накапливать энергию, когда турбину раскручивают выхлопные газы, или же возвращать ее, «подкручивая» компрессор посредством электромотора на низких оборотах (подробнее о работе MGU-H можно прочитать здесь).

Как удалось выяснить Motorsport.com, производители смогли использовать это устройство с дополнительной выгодой. Как известно, выхлопная система на машинах Ф1 состоит из трех труб – главной и двух «звуковых» меньшего диаметра, которые появились после жалоб на слишком тихий звук работы турбомотора.

Так вот, специальный софт позволяет MGU-H раскручивать турбину на низких оборотах мотора, чтобы даже в отсутствии выхлопа обеспечить большой поток воздуха из двух малых трубок и за счет этого получить преимущество в аэродинамике. Неслучайно в последнее время «звуковые» трубки размещают не снизу, как раньше, а сверху главной трубы (на фото выше у Ferrari и ниже у Alfa Romeo они в самом конце объединены в единый канал). 

Воздух оттуда попадает на небольшое крылышко на задней структуре безопасности, а затем на нижнюю поверхность заднего крыла. Одновременно ускоряется протекание потоков из диффузора. Все это добавляет машине прижимной силы.

Выхлопные трубы и аэродинамический элемент в задней части Alfa Romeo C38

Выхлопные трубы и аэродинамический элемент в задней части Alfa Romeo C38

Фото: Джорджо Пиола

Накануне Гран При Австрии FIA выпустила техническую директиву, призванную прекратить подобную практику. Правда, действовать она начнет не в этот уик-энд в Шпильберге, а начиная со следующего этапа в Сильверстоуне. Документ запрещает «наддув» трубок при отпущенной педали газа. 

Надо признать, что аэродинамический эффект в данном случае не особенно велик, но в современной Ф1, когда спор идет за сотые доли секунды, не бывает мелочей. Выхлоп в последние годы является мощным аэродинамическим инструментом – до 2013 года он выводился в задней части понтонов, закрывая колеса от турбулентного воздуха. Конструкторы и сейчас продолжают искать, как можно задействовать отработанные газы. 

По нашей информации, FIA уже указала двум командам, что новая директива ее Технического делегата Николаса Томбасиса требует внесения изменений в их машины. Известно, что одной из них является Ferrari.

В данном случае менять нужно будет не физические элементы, а компьютерный код, который управляет работой MGU-H. Насколько эти перемены скажутся на скорости алых машин, станет понятно 13-14 июля в Сильверстоуне.

Читайте также:

Вот как выглядит выхлоп на машинах разных команд Ф1:

Mercedes F1 W09 (2018 год) с дополнительной вентиляционной трубкой

Mercedes F1 W09 (2018 год) с дополнительной вентиляционной трубкой
1/5

Фотограф: Джорджо Пиола

Red Bull RB14 (2018 год)

Red Bull RB14 (2018 год)
2/5

Фотограф: Эрик Юниус

Ferrari SF71H (2018 год), новая конфигурация

Ferrari SF71H (2018 год), новая конфигурация
3/5

Фотограф: Джорджо Пиола

Ferrari SF90

Ferrari SF90
4/5

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Williams FW42

Williams FW42
5/5

Фотограф: Гарет Харфорд / Motorsport Images

Поделились
Комментарии
Формула 1 задумалась о переносе тестов 2020 года из Барселоны в Сильверстоун

Предыдущая новость

Формула 1 задумалась о переносе тестов 2020 года из Барселоны в Сильверстоун

Следующая новость

В Renault объяснили отставание от McLaren скоростью в квалификации

В Renault объяснили отставание от McLaren скоростью в квалификации
Загрузить комментарии