Формула 1
R
Гран При Бахрейна
19 мар.
-
22 мар.
Следующее событие через
30 дней
02 апр.
-
05 апр.
Следующее событие через
44 дня
16 апр.
-
19 апр.
Следующее событие через
58 дней
R
Гран При Испании
07 мая
-
10 мая
Следующее событие через
79 дней
R
Гран При Монако
21 мая
-
24 мая
Следующее событие через
93 дня
R
Гран При Азербайджана
04 июн.
-
07 июн.
Следующее событие через
107 дней
R
Гран При Канады
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
114 дней
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
128 дней
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
135 дней
R
Гран При Великобритании
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
149 дней
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
163 дня
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
191 день
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
198 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
212 дней
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
219 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
233 дня
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
247 дней
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
254 дня
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
268 дней
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
282 дня

Командам Ф1 запретят покупать тормозные воздуховоды на стороне с 2020 года

Поделились
Комментарии
Командам Ф1 запретят покупать тормозные воздуховоды на стороне с 2020 года
Автор:
, редактор Ф1 (Global)
31 мар. 2019 г., 05:48

Идея обязать участников чемпионата мира разрабатывать и производить определенные детали близка далеко не всем. Однако она призвана найти компромисс между позициями команд, использующих разные походы к созданию машин.

Вопрос о том, какие агрегаты, узлы и детали команды Формулы 1 должны производить сами, а какие – могут покупать у сторонних поставщиков (к примеру, других команд), постоянно поднимается в рамках обсуждения технического регламента чемпионата мира.

Такие участники чемпионата, как Haas или Alfa Romeo, пользуются преимуществами партнерства с более крупной Ferrari – к примеру, Haas в теории может купить у Скудерии практически любой элемент. Но распространение такого подхода заставляет беспокоиться команды, привыкшие делать все самостоятельно – к примеру, McLaren и Williams.

В рамках подготовки регламента на 2021 год часть команд лоббирует увеличение количества элементов, которые необходимо будет проектировать и изготавливать самостоятельно. Сейчас к ним относятся только монокок и ряд кузовных деталей.

Вопрос обсуждался на недавних встречах в рамках Стратегической группы Формулы 1 и Комиссии Ф1. На этих совещаниях затрагивалась тема самостоятельной работы команд над подвеской, однако требование разрабатывать ее своими силами потребовало бы от Haas и некоторых других команд существенно увеличения штата.  

Читайте также:

По данным Motorsport.com, участники встреч в итоге достигли компромисса: командам по-прежнему можно будет пользоваться чужими разработками в сфере подвески, а вот находящиеся в этой части автомобиля аэродинамические элементы каждый коллектив должен будет проектировать самостоятельно. При этом воздуховоды тормозов, скорее всего, станут таким элементом уже в 2020 году.

Это по-прежнему потребует от части команд выделения дополнительных ресурсов (та же Haas закупает воздуховоды у Ferrari), но в сравнительно небольшом объеме. Впрочем, решение о включении этих деталей в список «уникальных» в любом случае должно быть официально одобрено Всемирным советом FIA по автоспорту.

Тормозные воздуховоды сравнительно невелики по размеру, но могут существенно влиять на конфигурацию воздушного потока в передней части автомобиля, а значит – и на уровень прижимной силы.

Читайте также:

Следующая новость
Искры в ночи и первый поул. Субботняя фотогалерея Гран При Бахрейна

Предыдущая новость

Искры в ночи и первый поул. Субботняя фотогалерея Гран При Бахрейна

Следующая новость

Леклер среди великих: галерея самых молодых победителей квалификации в истории Ф1

Леклер среди великих: галерея самых молодых победителей квалификации в истории Ф1
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Джонатан Нобл