Формула 1
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
66 дней
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
80 дней
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
87 дней
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
115 дней
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
143 дня
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
150 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
164 дня
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
171 день
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
185 дней
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
199 дней
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
206 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
220 дней
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
234 дня
Стоффель Вандорн
Топик

Стоффель Вандорн

Колонка Вандорна: В Канаде я не имел возможности атаковать

Поделились
Комментарии
Колонка Вандорна: В Канаде я не имел возможности атаковать
Автор:
Перевод: Александр Кабановский, Ответственный редактор
16 июн. 2017 г., 11:55

В своей новой колонке Стоффель Вандорн рассказал о сложностях этапа в Монреале, где нехватка мощности и необходимость экономить топливо не позволили ему добиться большего.

Стоффель Вандорн, McLaren
Стоффель Вандорн, McLaren MCL32
Фернандо Алонсо и Стоффель Вандорн, McLaren MCL32
Стоффель Вандорн, McLaren MCL32
Стоффель Вандорн, McLaren
Стоффель Вандорн и Фернандо Алонсо, McLaren MCL32
Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso STR12, Стоффель Вандорн и Фернандо Алонсо, McLaren MCL32, Кевин Маг
Стоффель Вандорн, McLaren MCL32
Стоффель Вандорн, McLaren MCL32
Стоффель Вандорн, McLaren MCL32
Стоффель Вандорн, McLaren
Фернандо Алонсо и Стоффель Вандорн, McLaren MCL32

Гран При Канады я ждал с самого начала сезона. За последнюю пару лет мне доводилось приезжать в Монреаль с McLaren, и я знаю, какой это классный город. Но в этот раз мне впервые предстояло выехать на трассу. И должен сказать, мне очень понравился этап – он точно один из лучших в календаре.

Не имея опыта выступлений здесь, я решил для начала просто проехать пару кругов, чтобы лучше освоиться с конфигурацией. Очень важно уметь быстро учить трассы, но также нужно уловить ощущение от машины. После Монако она лишилась части прижимной силы, потому впечатления снова стали иными. 

Тренировки стартовали для нас очень неплохо, хотя в теории эта трасса и подходила нам не лучшим образом. Нехватка мощности здесь больно бьет по вам. 

В конце второй пятничной сессии мы выявили проблему с тепловым мотор-генератором, из-за чего, к сожалению, потеряли какое-то время. В тот момент как раз закончилась работа с более мягкими шинами, но проехать длинную серию кругов уже не вышло, так что мы остались без части данных. 

Это было особенно досадно из-за того, что Фернандо тоже не смог поготовиться к гонке. Из-за этого у нас вообще не было информации о поведении резины в этой конфигурации автомобиля и влиянии на нее топливной загрузки. 

Несмотря на далеко не идеальную пятницу, я все равно чувствовал, что в субботу нам по силам выйти во второй квалификационный сегмент. При этом у нас оставались определенные сложности с тем, чтобы заставить шины работать с первого же быстрого круга, даже если хорошо подготовиться к нему. Это мешало выжимать из машины максимум.

Второй быстрый круг всегда получался лучше, чем первый. К сожалению, в первой части квалификации по ходу решающей попытки мне помешали желтые флаги. Из-за этого я не сумел улучшить свое время и пройти дальше – разумеется, досадно, что так вышло. Практически уверен, что если бы довел этот круг до конца, то время оказалось бы достаточно хорошим для продолжения борьбы. 

Гонка должна была получиться для нас очень сложной. Мы понимали, что разница в скорости на прямых станет главной трудностью. К тому же, нам приходилось очень серьезно экономить топливо. Это ставило нас в предельно невыгодное положение.

Между тем, старт мне удался, я отыграл пару позиций и занимал 11-е место по итогам первого круга. Это было сильное начало. 

Но после введения режима виртуальной машины безопасности из-за остановки Макса Ферстаппена дела пошли хуже. Сначала возник странный эпизод с Кевином Магнуссеном, который обогнал меня еще до того, как борьба возобновилась. 

Из-за этого я потерял какое-то время, а затем сзади появились Williams и Renault – они были совсем близко, и на прямых у меня не было никакой возможности сдержать их. Они просто пролетали мимо!

Ну а потом требовалось просто довести машину до финиша. Я не имел возможности атаковать – ни разу, ни на одном из кругов. Такой подход был продиктовон необходимостью жестко экономить топливо. 

Впереди Баку, и думаю, что ситуация там будет похожа на канадскую. На трассе есть одна очень длинная прямая, и в прошлом году мы видели, что именно на ней машины разгоняются до самой высокой скорости по ходу сезона. Слипстрим имеет там невероятный эффект, а так как в этом сезоне лобовое сопротивление машин стало больше, его значимоать только возрастет.  

Посмотрим, как все сложится. Мы продолжим атаковать изо всех сил.

Следующая новость
В Малайзии допустили возвращение в календарь Ф1

Предыдущая новость

В Малайзии допустили возвращение в календарь Ф1

Следующая новость

Невезучий. Считаем, сколько очков потерял Квят в этом году

Невезучий. Считаем, сколько очков потерял Квят в этом году
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Стоффель Вандорн
Команды McLaren В Магазин
Автор Стоффель Вандорн