Стоффель Вандорн
Топик

Стоффель Вандорн

Колонка Вандорна: В Канаде я не имел возможности атаковать

Поделились
Комментарии
Колонка Вандорна: В Канаде я не имел возможности атаковать
Стоффель Вандорн
Автор: Стоффель Вандорн
Перевод: Александр Кабановский, Ответственный редактор
16 июн. 2017 г., 11:55

В своей новой колонке Стоффель Вандорн рассказал о сложностях этапа в Монреале, где нехватка мощности и необходимость экономить топливо не позволили ему добиться большего.

Стоффель Вандорн, McLaren
Стоффель Вандорн, McLaren MCL32
Фернандо Алонсо и Стоффель Вандорн, McLaren MCL32
Стоффель Вандорн, McLaren MCL32
Стоффель Вандорн, McLaren
Стоффель Вандорн и Фернандо Алонсо, McLaren MCL32
Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso STR12, Стоффель Вандорн и Фернандо Алонсо, McLaren MCL32, Кевин Маг
Стоффель Вандорн, McLaren MCL32
Стоффель Вандорн, McLaren MCL32
Стоффель Вандорн, McLaren MCL32
Стоффель Вандорн, McLaren
Фернандо Алонсо и Стоффель Вандорн, McLaren MCL32

Гран При Канады я ждал с самого начала сезона. За последнюю пару лет мне доводилось приезжать в Монреаль с McLaren, и я знаю, какой это классный город. Но в этот раз мне впервые предстояло выехать на трассу. И должен сказать, мне очень понравился этап – он точно один из лучших в календаре.

Не имея опыта выступлений здесь, я решил для начала просто проехать пару кругов, чтобы лучше освоиться с конфигурацией. Очень важно уметь быстро учить трассы, но также нужно уловить ощущение от машины. После Монако она лишилась части прижимной силы, потому впечатления снова стали иными. 

Тренировки стартовали для нас очень неплохо, хотя в теории эта трасса и подходила нам не лучшим образом. Нехватка мощности здесь больно бьет по вам. 

В конце второй пятничной сессии мы выявили проблему с тепловым мотор-генератором, из-за чего, к сожалению, потеряли какое-то время. В тот момент как раз закончилась работа с более мягкими шинами, но проехать длинную серию кругов уже не вышло, так что мы остались без части данных. 

Это было особенно досадно из-за того, что Фернандо тоже не смог поготовиться к гонке. Из-за этого у нас вообще не было информации о поведении резины в этой конфигурации автомобиля и влиянии на нее топливной загрузки. 

Несмотря на далеко не идеальную пятницу, я все равно чувствовал, что в субботу нам по силам выйти во второй квалификационный сегмент. При этом у нас оставались определенные сложности с тем, чтобы заставить шины работать с первого же быстрого круга, даже если хорошо подготовиться к нему. Это мешало выжимать из машины максимум.

Второй быстрый круг всегда получался лучше, чем первый. К сожалению, в первой части квалификации по ходу решающей попытки мне помешали желтые флаги. Из-за этого я не сумел улучшить свое время и пройти дальше – разумеется, досадно, что так вышло. Практически уверен, что если бы довел этот круг до конца, то время оказалось бы достаточно хорошим для продолжения борьбы. 

Гонка должна была получиться для нас очень сложной. Мы понимали, что разница в скорости на прямых станет главной трудностью. К тому же, нам приходилось очень серьезно экономить топливо. Это ставило нас в предельно невыгодное положение.

Между тем, старт мне удался, я отыграл пару позиций и занимал 11-е место по итогам первого круга. Это было сильное начало. 

Но после введения режима виртуальной машины безопасности из-за остановки Макса Ферстаппена дела пошли хуже. Сначала возник странный эпизод с Кевином Магнуссеном, который обогнал меня еще до того, как борьба возобновилась. 

Из-за этого я потерял какое-то время, а затем сзади появились Williams и Renault – они были совсем близко, и на прямых у меня не было никакой возможности сдержать их. Они просто пролетали мимо!

Ну а потом требовалось просто довести машину до финиша. Я не имел возможности атаковать – ни разу, ни на одном из кругов. Такой подход был продиктовон необходимостью жестко экономить топливо. 

Впереди Баку, и думаю, что ситуация там будет похожа на канадскую. На трассе есть одна очень длинная прямая, и в прошлом году мы видели, что именно на ней машины разгоняются до самой высокой скорости по ходу сезона. Слипстрим имеет там невероятный эффект, а так как в этом сезоне лобовое сопротивление машин стало больше, его значимоать только возрастет.  

Посмотрим, как все сложится. Мы продолжим атаковать изо всех сил.

Следующие статьи раздела Формула 1
Невезучий. Считаем, сколько очков потерял Квят в этом году

Предыдущая новость

Невезучий. Считаем, сколько очков потерял Квят в этом году

Следующая новость

В Малайзии допустили возвращение в календарь Ф1

В Малайзии допустили возвращение в календарь Ф1

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Стоффель Вандорн
Команды McLaren
Автор Стоффель Вандорн
Тип материала Избранное