Колонка редактора: Неисправимый Грожан

Аварии – неотъемлемая часть моторного вида спорта, и, в частности, Формулы 1. Как бы ни повышались меры безопасности, каким бы ни был уровень мастерства пилотов – инциденты на трассах были, есть, и будут всегда.

Аварии – неотъемлемая часть моторного вида спорта, и, в частности, Формулы 1. Как бы ни повышались меры безопасности, каким бы ни был уровень мастерства пилотов – инциденты на трассах были, есть, и будут всегда. От этого, увы, никуда не деться – ошибки совершают и неопытные новички, и чемпионы, поэтому это простительно как первым, так и в меньшей степени вторым. Но всегда и всему есть свой предел и если гонщик его переходит, то есть повод задуматься над тем, правильную ли профессию он выбрал…

21 гонка в карьере, 10 инцидентов на старте и одна дисквалификация – согласитесь, «впечатляющая» статистика для пилота, имеющего за плечами даже меньше, чем полтора сезона в Формуле 1. За последнее время он подвергся огромному количеству критики, причем довольно оправданной, и, наверняка, нажил себе в паддоке уже не одного неприятеля. Безусловно, речь идет о Романе Грожане….

В нынешнем году франко-швейцарец вернулся в Формулу 1 после неудачного дебюта в середине сезона 2009, когда без всякой подготовки оказался в команде Renault, пребывавшей в кризисе, и, естественно, речи о каких-либо результатах тогда идти не могло.



Карьера Грожана покатилась вниз и в следующем году он вынужден был начинать практически все заново – выступление в AutoGP (бывшей европейской Формуле 3000), затем GP2 Asia и GP2. И к его чести стоит отметить, что каждый из этих чемпионатов он выиграл, заслужив в 2012-м году еще один шанс показать себя в высшей лиге. И вроде бы, в этот раз все должно было получиться – уже знакомая, но, правда, реструктурированная команда, гораздо более быстрый болид, время на подготовку. Все это дало о себе знать – Роман трижды поднимался на подиум, в квалификациях зачастую опережал своего именитого напарника Кими Райкконена. Однако все эти достижения сейчас просто ушли в тень и, можно сказать, даже померкли на фоне гигантского количества происшествий с участием Грожана на первых кругах.



Австралия, Малайзия, Испания, Монако, Великобритания, Германия, Бельгия, Япония – пусть не в каждом инциденте вина полностью или даже частично лежала на Романе Грожане, но прецедент просто невероятный. Если взглянуть на остальные семь гонок, то старт лишь одной не обошелся без столкновения, когда в Бахрейне не поделили трассу Даниэль Риккиардо и Хейкки Ковалайнен. Для сравнения, в прошлом сезоне в 15-ти первых этапах произошло шесть происшествий на первом круге – по два раза в инцидентах приняли участие Хайме Альгерсуари, Виталий Петров и Михаэль Шумахер. В 2010-м в 15 гонках стартовых инцидентов было практически в два раза больше – 10 и самыми регулярными их участниками были Себастьян Буэми и Нико Хюлкенберг, четырежды попадавшие в инциденты. Таким образом, Роман Грожан серьезно опередил всех по этому показателю.

В дополнение к этой невероятной статистике стоит отметить, что в этих восьми инцидентах с Грожаном приняли участие девять разных пилотов: Пастор Мальдонадо, Михаэль Шумахер, Серхио Перес, Фернандо Алонсо, Бруно Сенна, Льюис Хэмильтон, Камуи Кобаяши и Марк Уэббер. Практически 1/3 всего пелетона! Пусть кто-то в конкретных эпизодах был даже больше виноват, чем Роман, но это нисколько не улучшает его репутацию, которая, возможно, даже больше пострадала, чем в неудачный дебютный год в составе Renault. Просто не подвергается никакому понимаю то, что после заслуженной дисквалификации пилот, едва не убивший в результате аварии своего коллегу, возвращается и уже во второй гонке снова выносит соперника. Это уже, как говорится, клиника. И ведь, если многочисленные инциденты того же Пастора Мальдонадо можно объяснить излишней агрессивностью, то в случае с Грожаном вряд ли можно сказать подобное. Все это просто похоже на элементарную невнимательность.



В конце концов, сколько раз сам Роман объяснял инциденты именно тем, что просто не видел своего соперника. Довольно нестандартное объяснение пилота Королевских гонок, не правда ли? Но, вероятно, именно эта невнимательность и является источником всех проблем, за которые Романа Грожана уже в шутку называют «Крашжаном».

Не секрет, что старт является одной из самых напряженных и ключевых частей гонки. В середине прошлого года в одном из своих интервью Льюис Хэмильтон подробно рассказал об этом процессе. И, видимо, Грожан, дважды прошедший через горнила младших гоночных серий, так и не смог научиться работе в плотной группе, когда одно лишнее движение может привести к катастрофическим последствиям. На старте пилот должен следить за тем, что происходит вокруг него на все 360 градусов – что-то видеть, что-то предвидеть, чувствовать. Как бы это критично не звучало, но создается ощущение, что Грожан смотрит только в одну точку после старта и полностью лишен какой-либо интуиции. В противном случае, как еще можно объяснить столкновение с Марком Уэббером в Японии, когда Роман боролся вовсе не с ним, а с Серхио Пересом.



И самое главное, что света в конце тоннеля, не видно. Сколько Грожана ругали, критиковали, а некоторые, как Марк Уэббер, обещали даже физическую расправу, в конце концов, штрафовали, даже дисквалифицировали, но не помогло – самой его длиной серией чистых стартов являлись две гонки – Китай-Бахрейн и Канада-Валенсия. В остальных случаях аварии чередовались через одну гонку, и где гарантия, что если в Корее все пройдет без проблем, то в Индии вновь они не возникнут? Или даже в Абу-Даби. А ведь до финиша сезона остается всего пять этапов, затем будет длинное межсезонье, и если даже Роману как-то решить свои проблемы сейчас, то отсутствие практики на протяжении трех месяцев может свести это все к нулю. Как бы там ни было, но реабилитироваться он сможет, скорее всего, уже только в следующем сезоне, но будет ли он вообще? Продлит ли Lotus с Грожаном соглашение? Наверное, о переходе в другую команду после подобных «подвигов», вряд ли можно говорить. Да и у руководства Lotus терпение, в конце концов, не бесконечное, как бы Грожана не поддерживал Эрик Буллье и компания Total. А если вдруг в оставшихся пяти гонках будет еще одна дисквалификация, то это и вовсе может поставить крест. В таком случае и вовсе может дойти до лишения суперлицензии FIA.



С другой стороны, контракты, суперлицензии, карьера, даже отобранные очки у претендентов на титул – все не так уж и важно на фоне человеческой жизни. Как бы ни были безопасны гонки, все понимают, чем мог бы закончиться инцидент на старте в Спа. Как бы это резко не звучало, но Грожан представляет серьезную опасность для окружающих и даже для себя самого.

Вся эта ситуация напоминает то, что происходило в 2011-м году в MotoGP, когда Марко Симончелли падал сам, выбивал соперников. Его также критиковали, предупреждали об игре с огнем, пытались дисквалифицировать, но он был непробиваем, и чем это все закончилось в конце сезона, наверное, знают все. Конечно, MotoGP куда опаснее Формулы 1, но, тем не менее, риск есть всегда, и дай Бог, чтобы Грожан все-таки решил свои проблемы, пока не стало поздно…
Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Михаэль Шумахер , Марк Уэббер , Кими Райкконен , Фернандо Алонсо , Хейкки Ковалайнен , Марко Симончелли , Пастор Мальдонадо , Бруно Сенна , Камуи Кобаяши , Виталий Петров , Серхио Перес , Ромен Грожан , Хайме Альгерсуари
Тип статьи Новость
Rambler's Top100