Масса покидает Ф1
Топик

Масса покидает Ф1

Колонка Массы: Почему старты стали столь сложными

Поделились
Комментарии
Колонка Массы: Почему старты стали столь сложными
Фелипе Масса
Автор: Фелипе Масса
Перевод: Олег Карпов
12 окт. 2016 г., 13:08

Фелипе Масса в своей колонке на Motorsport.com подводит итоги этапа на Сузуке, подробно останавливаясь на результате, показанном Williams, а также рассказывая о том, почему старты стали так непросто даваться гонщикам в последнее время.

Фелипе Масса, Williams FW38
Фелипе Масса, Williams FW38
Фелипе Масса, Williams FW38, и Валттери Боттас, Williams FW38
Борьба за позицию: Фелипе Масса, Williams FW38, и Карлос Сайнс-мл., Scuderia Toro Rosso STR11
Фелипе Масса, Williams FW38
Фелипе Масса, Williams FW38
Фелипе Масса, Williams FW38
Фелипе Масса, Williams FW38
Валттери Боттас, Williams FW38
Фелипе Масса, Williams
Фелипе Масса, Williams FW38
Фелипе Масса, Williams FW38
Фелипе Масса, Williams FW38, Валттери Боттас, Williams FW38

По ходу Гран При Японии в один момент могло показаться, что мы в Williams Martini Racing вряд ли можем рассчитывать на хороший результат, но в итоге всё получилось не так и плохо. Мы смогли завоевать несколько важных очков в Кубке конструкторов.

Перед стартом мы были не слишком уверены, что этого добьемся, учитывая что в субботу не смогли пробиться в третий сегмент квалификации.

Тем не менее именно результат в квалификации натолкнул нас на мысль о том, что лучше проехать гонку с одним пит-стопом. Собранных в пятницу данных не хватало, чтобы принять это решение и быть уверенными, что всё на сто процентов сработает, но в итоге именно оно позволило нам добиться хорошего результата в гонке. Нам предоставился шанс, и мы его использовали.

У этого решения был один очевидный недостаток. Начав гонку на Medium, мы почти сразу проиграли несколько позиций – из-за того, что на более жестких составах стартовать намного сложнее. Но сразу после этого мы смогли взять неплохой темп.

Конечно, на первом отрезке мы немного отстали от тех, кто стартовал на Soft, но когда перешли на Hard, наши времена были столь же конкурентоспособными, как у соперников. Мы проезжали круги в хорошем темпе один за другим и в результате смогли отыграться и пробиться в десятку.

Было непросто продлить шинам жизнь до самого финиша, но в итоге мы справились и выдержали прессинг со стороны Ромена Грожана в конце дистанции. Он догонял на свежих шинах, но мы смогли оба набрать очки. Я финишировал девятым, а Валттери Боттас – десятым.

Последние гонки

До конца чемпионата остается четыре этапа, и я не думаю, что в оставшихся гонках мы увидим изменения в расстановке сил.

В Остине, Мехико, Сан-Паулу и Абу-Даби нас ожидают трассы, которые находятся примерно в равном удалении по своим характеристикам как от скоростных вроде той, что в Монце, так и от городских. Так что, думаю, расстановка сил в оставшихся гонках будет напоминать ту, что мы уже видели на Сепанге или Сузуке. Еще одно основание так думать состоит в том, что команды уже перестали дорабатывать свои действующие машины.

Переменными факторами останутся лишь погода, стратегия и инциденты на трассе – так что мы должны в любой момент быть готовы к тому, чтобы воспользоваться предоставившимся шансом, если действительно хотим выиграть битву за четвертое место с Force India.

Старты – как ключ к успеху

Одним из ключевых факторов в последних гонках могут стать старты. Мы видели, насколько важно это может быть на примере борьбы Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга.

Сегодня допустить ошибку на старте намного легче, чем раньше – когда были два лепестка сцепления, а переговоры по радио во время прогревочного круга еще не были запрещены. Инженеры могли видеть данные с наших тренировочных стартов, а затем говорить нам по радио как именно изменить настройки.

С тех пор, как технический регламент изменился в прошлом году, процедура стала намного более деликатной – потому что теперь именно пилоты самостоятельно должны менять настройки на руле.

Например, в Монце, когда я прогревал резину на стартовой прямой перед тем, как занять позицию на решетке, колеса сорвались в слишком уж сильную пробуксовку, так что я решил быть очень осторожным во время старта, и отпускал сцепление очень плавно – в итоге всё сработало, а у многих моих соперников возникли проблемы.

Одна из сложностей состоит в том, что мы практикуем старт в совершенно разные моменты уик-энда и делаем это чаще всего не на стартовой решетке, а на выезде с пит-лейна, так что в воскресенье нам очень часто приходится сталкиваться с тем, что во время реального старта условия совершенно иные.

Именно поэтому пилоты до сих пор допускают ошибки, и я думаю, что в этом сезоне хотя бы одну подобную ошибку допустил каждый. Росберг справлялся с этой задачей лучше многих других, но есть и другие пилоты, которые хорошо оценивают уровень сцепления.

Как мы видели в Японии, старт – один из элементов, который может оказать очень большое влияние на итог всего уик-энда.

Следующие статьи раздела Формула 1
Мнение: шутка про Лауду как напоминание о том, чего не хватает Ф1

Предыдущая новость

Мнение: шутка про Лауду как напоминание о том, чего не хватает Ф1

Следующая новость

Технический анализ: новинки, не имевшие шансов помочь McLaren

Технический анализ: новинки, не имевшие шансов помочь McLaren

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Японии
Местонахождение Сузука
Пилоты Фелипе Масса
Команды Williams
Автор Фелипе Масса
Тип материала Избранное