Kojima и Maki. История двух японских команд Формулы 1

Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер

Когда в Формуле 1 вспоминают частные команды, выступавшие на голом энтузиазме, то говорят обычно о «гаражистах» из Великобритании или какой-нибудь другой европейской страны. Между тем, в Японии были свои частники, мечтавшие покорить Формулу 1. В 1970-х годах в чемпионат мира пришли сразу два независимых коллектива из Японии – Maki и Kojima.

В то время для участия в Формуле 1 не требовался многомиллионный взнос или огромный завод по производству машин. Для дебюта в чемпионате достаточно было купить восьмицилиндровый двигатель Cosworth DFV и пятиступенчатую механическую коробку передач Hewland. С этими узлами в гонках выступало множество участников – от новичков до победителей Гран При. Вокруг мотора и трансмиссии нужно было построить собственное шасси – и машина для Формулы 1 готова. Японцы выбрали проверенный путь и тоже воспользовались Cosworth и Hewland.

Maki

Гоночный коллектив Maki дебютировал в Формуле 1 в 1974 году. Основатель команды Кендзи Мимура сам спроектировал первую машину, Maki F101. Мимуре помогал конструктор Масао Оно. Автомобиль получился крупным: над головой пилота возвышался задранный вверх воздухозаборник, боковые понтоны оказались очень длинными, а перед кокпитом инженеры установили странноватый колпак из желтого стекла. Этот предшественник Halo предназначался для того, чтобы направить воздушный поток над гонщиком.

Maki F101

Фото: LAT Images

По слухам, машина была на 150 килограммов тяжелее минимально разрешенной массы. Лишний вес не был единственным недостатком Maki F101: во время тестов в команде поняли, что у автомобиля серьезные проблемы с охлаждением. После первых же испытаний Мимуре и Оно пришлось переделывать шасси для предотвращения перегрева.

Тестером Maki был новозеландец Хоуден Генли. На тот момент гонщик провел несколько сезонов в Формуле 1 за BRM и Williams, а потому считался в меру опытным пилотом. Генли же стал первым (и единственным) гонщиком Maki в сезоне-1974. Хоуден попробовал выйти на старт Гран При Великобритании, но не смог пройти квалификацию. Через несколько недель новозеландец пилотировал Maki F101 на «Нюрбургринге» во время Гран При Германии. На одном из кругов у Генли сломалась подвеска, и пилот врезался в заграждение. В той аварии новозеландец получил серьезную травму голеностопа, которая вынудила Хоудена завершить спортивную карьеру.

После этого Maki почти год не выступала в Формуле 1. За это время Мимура и Оно успели построить новое шасси F101C, а также найти спонсора – японского производителя наручных часов Citizen. При поддержке этой компании команда вернулась в чемпионат мира в середине 1975 года. Пилотом стал японец Хироси Фусида, ни разу не прошедший квалификацию. В конце сезона Фусиду сменил британец Тони Триммер, но и он не смог преодолеть квалификационный барьер и выйти на старт.

Последней попыткой покорить Формулу 1 для Maki стал домашний Гран При Японии 1976 года. На этом этапе Триммер выступал на новой модели F102A, но вновь не смог квалифицироваться. После 12 неудачных попыток выйти на старт Maki забросила свой проект в Ф1.

Kojima

Второй частной командой Ф1 из Японии оказалась Kojima. Эту компанию основал заводской гонщик Suzuki в соревнованиях по мотокроссу Мацухиса Кодзима. Кодзима заработал деньги на импорте бананов, а затем вложил полученные средства в компанию по производству гоночных автомобилей. В первой половине семидесятых Кодзима строил машины для локальных японских серий, а в 1976 году решил замахнуться на Формулу 1.

Разработкой первой Kojima для Ф1 оказался создатель Maki Масао Оно. При проектировании модели KE007 инженер воспользовался тем же самым двигателем Cosworth DFV, но в остальном машина получилась иной. Отличительной особенностью Kojima стала «плавающая подвеска», перекочевавшая на машину Формулы 1 с кроссовых мотоциклов. Шасси построили из стеклопластика, упроченного карбоном, водяные радиаторы разместили в боковых понтонах, а масляный радиатор спрятали под задним антикрылом.

Масахиро Хасеми, Kojima KE007

Фото: Sutton Motorsport Images

Пилотом Kojima стал один из наиболее успешных гонщиков Японии того времени Масахиро Хасеми. Команда дебютировала в чемпионате мира на Гран При Японии 1976 года – в той самой гонке, где Хант и Лауда решали судьбу титула. В первой сессии свободных заездов Хасеми показал четвертое время, но во второй тренировке разбил машину.

Механики успели восстановить автомобиль к началу квалификации, где Хасеми установил десятый результат. В гонке на мокрой трассе Масахиро серьезно помешали дождевые шины Dunlop, из-за которых пилот финишировал только 11-м. Отчасти из-за этого в 1977 году Kojima перешла на покрышки Bridgestone. К новому сезону команда не только сменила поставщика, но и построила новую машину с индексом KE009.

В Гран При Японии-77 на старт вышли сразу два таких автомобиля. Первый выставила сама Kojima. Пилотом стал Норитаке Такахара: японец квалифицировался 19-м, а в гонке на первом же круге столкнулся с Гансом Биндером и сошел с дистанции. Второй экземпляр KE009 купил частный коллектив Heros Racing. В отличие от Maki и Kojima, эта японская команда не строила автомобили самостоятельно, а приобретала готовые шасси у конструкторов. В 1976 году Heros Racing провела домашний этап на трассе «Фудзи» на Tyrrell 007, а для Гран При Японии-77 выбрала шасси Kojima.

Единственный пилот Heros Racing Кадзуёси Хосино занял 11 место и в квалификации, и в гонке. После чемпионата-1977 японский этап надолго исчез из календаря Формулы 1 – а вместе с ним пропали и частные команды из этой страны. Следующим представителем Японии в Ф1 стала Honda, возродившая заводскую программу в 1983 году.

Хоуден Генли, Maki F101