Клиентские шасси: за и против. В FOM готовы платить

Берни Экклстоун готов выплатить командам, которые купят чужие машины, единовременную помощь в 50 миллионов долларов – вне зависимости от последующих результатов.

Предложение о введении клиентских шасси все шире обсуждается в формульном мире. Глава FOM Берни Экклстоун считает, что реализация этой идеи поможет участникам сэкономить деньги.

Более того, по данным журналистов Auto Motor und Sport, руководители топ-команд уговорили Берни поддержать тех, кто решится стать их клиентом – причем очень существенно. Если источники правы, то таким командам выплатят по 50 миллионов долларов вне зависимости от места, занятого в чемпионате.

Маленькая победа Экклстоуна

В пятницу в Монако состоялась встреча, в которой, помимо Берни, участвовали Кристиан Хорнер, Ники Лауда и Рон Деннис. Последний ранее был против идеи клиентских шасси, мотивируя это тем, что само предложение является нарушением духа Формулы 1.

Но теперь все указывает на то, что позиция главы McLaren изменилась. Возможно на это повлиял тот факт, что Manor может стать клиентской командой для коллектива из Уокинга. И тогда пройденного километража на трассе станет больше, а значит и работа с мотором Honda пойдет быстрее.

В Ferrari подобный план раелизуют с командой HaasF1. В Mercedes сначала тоже скептически оценивали эту идею, но теперь и там увидели позитивные стороны. У Red Bull такая солидарность соперников вызвала подозрения, что автопроизводители просто смогут использовать клиентские команды для повышения объемов работы в аэродинамической трубе и увеличения реального тестового пробега для испытаний двигателей.

Команда из Милтон-Кинса предлагает пойти другим путем, а именно – ввести контроль над расходами участников и предоставить частным командам силовые установки по сниженной цене. Тем не менее, как считает журналист Михаэль Шмидт, на этой встрече все серьезные игроки пришли к определенному консенсусу: клиентские шасси – хорошая идея для нынешней Ф1. И это небольшая победа для Берни, который лоббирует такой путь развития.

В FOM готовы платить

Сам Экклстоун собирается выступить посредником в решении данного вопроса. Помимо 50 миллионов "подъёмных", команды с клиентскими шасси получат также и обычные призовые за успешные выступления. Это даст им больше финансовой свободы.

«Я очень активно предлагаю идею одинаковых шасси и одинаковых двигателей, и уверен в том, что все останется как раньше, но команды больше не будут возиться со своими машинами, – приводит слова Берни еженедельник Autosport. – Эту идею можно реализовать с четырьмя-пятью командами, а конструкторов оставить в покое.

Пусть они делают, что хотят – а мы сделаем одинаковые шасси и моторы, все сработает. Я готов быть посредником. К началу января мы готовы поставить командам два готовых шасси в сборе за 15 миллионов долларов. Мы сами оплатим их создание. Даже если это будет стоить дороже, то мы заплатим, если дешевле, то еще лучше для нас».

Идея превратить Формулу 1 в своеобразный двухуровневый чемпионат не смущает Экклстоуна.

«А что у нас сегодня? – спрашивает он. – Мы можем заставить все это работать, если приложим достаточно усилий.

Вместе того, чтобы искать пилотов, готовых платить, такие команды смогли бы находить талантливых гонщиков и сажать их за руль. Мы бы получили гораздо больше новых талантов. Да и топ-команды потом среди них смогли бы найти одного-двух очень хороших гонщиков, а не платили бы столько, сколько сейчас».

Ложка дегтя прилагается

Несмотря на радужно нарисованную картину использования клиентских шасси, идея имеет и ряд минусов. По мнению того же Михаэля Шмидта, со временем только четыре команды смогут вообще остаться независимыми – это Mercedes, Ferrari, Red Bull и McLaren.

Williams пока еще является конструктором, но гонка технологий, которая развернется вскоре при принятии идеи клиентских машин не оставит даже ей шансов. Возрастут расходы команд-производителей, обострится конкуренция – и шансы потерпеть поражение также резко увеличатся.

Ведь в данном случае получается, что лучших машин в пелотоне будет не две, а уже четыре. А требование о том, чтобы клиентские команды принимали в свой состав только молодых пилотов, не представляется выполнимым. Почему они должны будут это делать и заранее смириться с тем, что им останутся места с пятого по восьмое в Кубке конструкторов?

А уж о подиумах на Гран При вообще мечтать не придется. Да и давление на проигравших будет возрастать, а поражение будет стоит очень дорого. К тому же, никто не застрахован от ухода автопроизводителя. И тогда для клиентов вообще настанут тяжелые времена, потому что сами они уже не будут проектировать машины, утеряв штат и инфраструктуру.

Негативный опыт команды March и производителей Lola и Reynard в серии IndyCar служит тому примером. У альтернативного же пути, который предлагала Red Bull – по сути, это более справедливое распределением средств, – нет сильного лобби.

Эмоциональные возражения руководителя Sauber Мониши Кальтенборн о том, что командам невозможно будет привлечь инвестора, когда на переговорах будет сказано: "Если вы на это согласитесь, то будет работать с командой, которой никогда не попасть на подиум в ближайших сезонах", были услышаны Экклстоуном. Но ответ Берни получился не таким каким его хотели услышать в Хинвиле.

«Клиентским командам будет легче искать спонсоров, ведь тем придется тратить меньше для прихода в Формулу 1, а телевизионный охват останется прежним, – приводит слова руководителя FOM Autosport. – Посмотрите на плотную борьбу в середине пелотона сейчас. Она будет транслироваться и впредь. Какая разница, какое шасси кто использует?»

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Берни Экклстоун
Тип статьи Аналитика
Тэги кристиан хорнер, мониша кальтенборн, рон деннис
Rambler's Top100