"Кими и Себ очень разные. Но работают вместе". Гутьеррес – о себе и Ferrari

Олег Карпов поговорил с резервным гонщиком Скудерии о прошлом, настоящем и будущем.

Не сказать, чтобы дебют Эстебана Гутьерреса в Формуле 1 прошел гладко. Мексиканец блеснул в паре гонок первого своего сезона в составе Sauber, но вот второй год в чемпионате – вопреки законам отечественных поговорок – вышел действительно комом.

Гути – один из виновников того, что команда оказалась на последнем месте в протоколе Кубка конструкторов прошлого сезона. Спорить с этим не собирается даже он сам, но при этом отмечает, что во время своего дебюта в Ф1 он оказался в "ненужном месте в неправильное время".

Сейчас, будучи тест-пилотом Ferrari, Эстебан старается вернуться в пелотон. Но теперь нужно не повторить прошлых ошибок.

Motorsport.com: Эстебан, как изменилась жизнь по сравнению с прошлым годом?

Очень интересный первый вопрос (смеется). Да, изменилась сильно. Но в то же время очень волнительно. Для меня работа в Ferrari – новый опыт. Я очень многому учусь, и в целом реальность несколько превзошла мои ожидания.

Превзошла в каком смысле?

Во многих. Я выступал в Формуле 1 в прошлом году, и было понятно, что мне будет не хватать гонок – и само собой, мне их не хватает. Потому что это и есть самое главное. Но если принимать во внимание то, как я себе вижу будущее, есть веская причина, почему я сейчас здесь. Я продолжаю напряженно работать. И опыт, который у меня есть сейчас, позволяет взглянуть на всё с другой стороны – причем, в такой команде как Ferrari. Это очень интересно.

Каково это – работать с двумя чемпионами мира?

Вообще-то это едва ли не самое главное. У меня лучший ориентир, который только можно представить. Они оба – очень разные.

Что само по себе даже хорошо.

Именно: вы можете учиться у обоих – у пилотов с разными подходами. Кими и Себастьян оба хороши. За ними всегда очень интересно наблюдать. Я знаю каково это – быть призовым пилотом, и сейчас у меня есть шанс понаблюдать со стороны за лучшими гонщиками, взглянуть на происходящее с другой перспективы. Я наблюдаю за тем, как они взаимодействуют с командой, как ведут себя в определенных ситуациях. Это увлекательно. Потому что у меня есть точка отсчета. Я сравниваю с тем, что и как делал я. Понимаю, что было позитивно, и что я мог сделать лучше.

Так что же можно было сделать лучше? Многое?

Не обязательно, что именно "лучше". Я думаю, в разных обстоятельствах нужны разные подходы.

Если говорить о них обоих, то у каждого из них действительно свои методы. Один очень много внимания уделяет деталям, его обратная связь очень подробна, и конечно это всегда занимает больше времени. Он описывает очень точно и подробно, как ведет себя машина, каждая деталь.

Другой – спокойнее. Когда он говорит, он очень четко обозначает проблему, если она есть. Если говорить о качествах, они оба очень хороши, конкурентоспособны, но при этом могут работать друг с другом слаженно.

У вас был шанс сравнить их обратную связь с собственными ощущениями от пилотирования SF15-T.

Если честно, для меня это самое лучшее, что могло случиться. Слушать, анализировать, смотреть данные – у меня есть доступ к телеметрии, у меня свой компьютер и так далее – было очень интересно: анализировать, представлять, как она ведет себя. Я могу всё представить в собственной голове, ведь я был на их месте, я знаю, как пилотировать автомобиль.

Потом у меня появился шанс сесть за руль. И тут ты начинаешь сравнивать свои представления о нем, сложившиеся по рассказам других, с реальностью. Подобный эксперимент был очень интересен. Это всё помогает мне сохранять остроту ума, навыки.

И как? ощущения совпали?

Да. Это значит, что… как сказать…

"Я всё еще хорош"?

Да (смеется). Все было совсем близко к тому, как я себе представлял. Конечно, я перед этим смотрел видео, сравнивал данные, слушал комментарии в разных ситуациях… Я из всего пытаюсь извлечь пользу. Я очень благодарен, потому что оба – и Кими, и Себастьян – очень открыты. Я могу вести с ними диалог, и такие диалоги помогают. Конечно, у них намного больше опыта. Но детали всегда приятно узнавать.

Все говорят о том, что силовая установка Ferrari стала намного лучше за зиму. У вас был шанс сравнить, ведь в прошлом году моторы от Ferrari были у вас в Sauber. Понятно, что есть еще и фактор шасси, но все же – насколько велика разница?

Силовая установка была улучшена очень сильно. Она стала более производительной, более предсказуемой, с ней легче пилотировать. Мы все знаем, что шасси – это серьезный фактор. Инженеры проделали было много работы, чтобы довести до идеала взаимодействие батарей, двигателя внутреннего сгорания и шасси.

Оглядываясь назад, на два сезона в Sauber, можете подвести итоги? Что было позитивно, что – не очень?

Позитивно – все уроки, которые я выучил. С этим не поспоришь.

На протяжении всей моей карьеры всё развивалось позитивно. Я был очень конкурентоспособен во всех категориях. Потом я добрался до Формулы 1 с Sauber, и эти два сезона оказались самыми сложными в моей карьере.

Это, наверное, был самый непростой период для меня. Когда вы оказываетесь в Формуле 1, вы должны показать всё, на что способны. Доказывать, что у вас есть талант. Но в эти два года было нелегко справиться с теми вещами, которые окружают спорт. Особенно во второй год.

В первом сезоне вы еще новичок, и должны показывать себя в отдельных гонках, что может быть не так и сложно. Всё шло хорошо. В команде все было позитивно. Но во второй год – с изменениями в правилах и так далее – было много разочарований. У нас не было машины, за рулем которой можно себя показать, быть конкурентоспособным.

Но все вдруг начинают судить и осуждать…

Совершенно верно. Но такова природа Ф1.

Я думаю тот факт, что в команде было много людей из Ferrari, позволил мне оказаться тут. Они знали о моих способностях. О той работе, которую я проделывал, о том, как я в этой ситуации работал, и о том, насколько был предан делу. Я думаю, это в итоге и дало мне возможность оказаться здесь, в Ferrari.

Для остального мира всё выглядело очень плохо. И да, я готов сказать, всё было очень плохо. Но внутри команды происходили и позитивные процессы. Но к сожалению, мне не удалось этого показать на трассе. Возможно, я оказался в неправильном месте в ненужное время. Но я ни о чем не жалею. Потому что это меня многому научило

Многие говорили, что вы, возможно, попали в Ф1 на год раньше, чем следовало…

Как я и сказал, я ни о чем не жалею. Так что я не стану говорить, что этот шаг был неправильным. Определенно, я бы предпочел появиться здесь чуть лучше подготовленным, чтобы весь процесс прошел более гладко. Я хотел бы оказаться в команде в правильное время. Чтобы и команда была более конкурентоспособна, и чтобы я мог показать себя. Так было бы проще – определенно. Но так не случилось.

На всё есть своя причина. У меня сложилось всё так, как сложилось. Я извлек важные уроки для своей карьеры и для себя в целом. Это хорошо.

Путешествовать во времени нельзя. Я просто должен принять всё как есть, извлечь уроки, набраться позитива и двигаться дальше. Всё, что произошло со мной, привело меня в итоге туда, где я сейчас. Так что мне не на что жаловаться.

У вас не было возможностей выступать в каких-то других сериях?

Были. Но у меня есть представление о том, чего я хочу добиться. Для меня ситуация следующая – "всё или ничего". Я хочу забраться на самый верх. Я ставлю перед собой такие цели. Если их не ставить – то зачем заниматься этим вообще?

Да, сейчас у меня другая работа, но я очень рад, что есть такая возможность. Давайте посмотрим, что ждет нас в будущем.

Эстебан, вы же знаете, что в следующем году в Формуле 1 дебютирует команда Джина Хааса? Они говорят, что им нужен пилот с опытом, который знает, что делает. Есть идеи, к кому они могли бы обратиться?

(смеется) Что ж, я думаю… Учитывая мой опыт с Sauber, я очень внимательно следил за прогрессом двигателя Ferrari – как он развивался с прошлого до настоящего. Теперь я здесь, в Ferrari, очень хорошо интегрирован в команду, и я думаю, это хорошая характеристика. Так что почему нет?

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Кими Райкконен , Себастьян Феттель , Эстебан Гутьеррес
Команды Ferrari , Sauber
Тип статьи Интервью
Rambler's Top100