Ки: Гонщику некогда следить за монитором

Запрет FIA на передачу для пилотов ряда информации уже привело к появлению на рулях машин более крупных дисплеев. Но решат ли они возникшую задачу?

В последнее время устроители Формулы 1 стремятся избавить свое детище от имиджа соревнований, где роль пилота сводится к простому исполнению многочисленных указаний, поступающих от команды.

В частности, был ограничен круг тем, которые разрешено обсуждать по радио. В качестве ответной меры на машинах появились увеличенные дисплеи. Но и это не решило проблему, потому что не весь объем данных можно вывести в ходе гонки. По мнению представителей команд, ситуацию надо разрешить, помогая пилотам.

«Это очень большая тема, и все не так просто, – сказал технический руководитель Toro Rosso Джеймс Ки. – Машины сейчас сложны. Теперь, когда гонщик нажимает педаль газа, происходит куда больше процессов, чем раньше.

Необходимо следить за работой множества систем, за приемистостью двигателя, и так далее, и тому подобное, поэтому это вовсе не просто "нажал педаль газа – и атакуй". Многие системы работают в фоновом режиме, и когда надо изменить работу чего-либо, инженерам приходиться говорить пилоту, что сделать.

Но по регламенту FIA этого делать нельзя. Конечно, хотелось бы автоматизировать эти процессы, но это огромная задача. Посмотрите на количество инженеров, которые должны следить за всем этим. Сколько человек работают в гараже? Довольно много.

Автоматизация – процесс дорогой и серьезный, но его нужно проводить. А пока надо дать пилоту представление о том, что ему следует делать. Он не может знать все, что происходит. Да, у него есть возможность узнать какую-либо информацию, если посмотреть на дисплей на руле или услышать об этом по радио.

Но как часто пилот может отвлекаться смотреть на руль в Монако или Сингапуре? Он сосредоточен на трассе. И пилоту контролировать информацию, за которой следят инженеры, очень сложно».

Автоматизация потребует денег

Мнение Ки поддержали его коллеги из других команд. Пэт Симондс отметил, что роль пилота изменилась. «С одной стороны мы понимаем стремление FIA, но с другой надо разобраться, где начинается помощь гонщику, – сказал он. – Многое автоматизировано. Но уровень автоматизации процессов отличается у двигателей разных производителей. Так что не нахожу причин, почему бы не оказать пилоту определённое содействие».

Вопрос радиопереговоров вновь может вернуться в повестку для обсуждений. По мнению главного моториста Ferrari Маттиа Бинотто, нынешние двигатели куда сложнее чем предыдущие, а потому вывести всю телеметрию на дисплей в машине невозможно. Управляющий директор Renault Роб Уайт добавил, что процессы будут автоматизироваться дальше, но изменения потребуют еще больше расходов.

Монако? Нет проблем!

Точку зрения самих участников Гран При высказал Карлос Сайнс. По его мнению, пилот в состоянии справляться с контролем за машиной – при условии некоторых подсказок от команды.

«Все зависит от тех инструментов, которые у нас есть, – отметил испанец. – Мы проводим брифинги перед стартом, где инженеры фактически ставят нам задачу на каждый круг. При этом общение по радио и контроль процессов в ходе гонки не вызывает никаких проблем, даже в Монако».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Карлос Сайнс-мл.
Команды Toro Rosso
Тип статьи Комментарий
Тэги джеймс ки, пэт симондс, роб уайт
Rambler's Top100