Хорнер объяснил отказ от Halo желанием усовершенствовать систему

Поделились
Комментарии
Хорнер объяснил отказ от Halo желанием усовершенствовать систему
Адам Купер
Автор: Адам Купер
Перевод: Олег Карпов
29 июл. 2016 г., 9:27

Глава Red Bull Racing Кристиан Хорнер настаивает, что решение Стратегической группы отказаться от внедрения Halo уже в 2017 году нельзя рассматривать как пренебрежение безопасностью. По его словам, система защиты кокпита еще требует доработки.

Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H
Пьер Гасли, тест-пилот Red Bull Racing с системой Halo на RB12
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H тестирует закрытый кокпит
Пьер Гасли, тест-пилот Red Bull Racing с системой Halo на RB12
Новая система Halo от Ferrari
Пьер Гасли, тест-пилот Red Bull Racing с системой Halo на RB12
Пьер Гасли, тест-пилот Red Bull Racing с системой Halo на RB12
Пьер Гасли, тест-пилот Red Bull Racing RB12, испытывает систему Halo
Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер

Хорнер не согласен с мнением главы GPDA Алекса Вурца, который накануне сказал Motorsport.com, что решение Cтратегической группы было принято "в угоду бизнеса".

«Я так не считаю, – сказал Кристиан. – Мы сошлись во мнении, что система будет введена в 2018 году, но перед этим должны быть проведены исследования, тесты, внесены изменения. До настоящего момента не было ничего, кроме пары ознакомительных кругов.

К примеру, мы будем очень долго тестировать шины перед тем, как они будут готовы к использованию в гонках следующего года. То же самое должно происходить с системами безопасности. Мы должны убедиться, что не вносим дополнительный элемент риска. Я думаю, что решение было принято верное.

Анализ, исследования и развитие системы будут продолжаться на протяжении последующих 12 месяцев – с целью ее последующего введения, но уже продуманного и полноценного: не только в Формуле 1, но и в других категориях. Поскольку это затронет все категории вплоть до Формулы 4 и Формулы Renault, очень важно сейчас сделать всё верно».

При этом Хорнер не думает, что Ф1 может столкнуться с массовыми протестами пилотов, которым не нравится идея введения системы защиты кокпита.

«Меня бы это сильно удивило, – сказал Кристиан. – Тем не менее, те пилоты, которые смогли проехать пару кругов, не были совсем уж довольны. Так что нормальных тестов по сути не было, система не была проверена на разных типах трасс. Главная цель – повысить безопасность, защитить пилотов, но при этом мы должны быть уверены, что не обнаружится ничего непредвиденного. Так что мне кажется логичным, что тесты и развитие системы продолжатся».

Кроме того, по словам босса RBR, для безболезненного внедрения системы уже просто не осталось времени, поскольку команды достаточно далеко продвинулись в процессе разработки машин для сезона-2017: «Самая большая проблема – не только для нас, но в первую очередь для маленьких команд – в том, что мы и так должны будем заморозить работы над новым шасси в конце месяца [из-за летнего перерыва].

Для столь серьезных перемен в регламенте времени уже не осталось. Если потерять еще месяц или шесть недель, это серьезно ударит по командам и скажется на их выступлениях в следующем году».

Как отмечают многие сторонники внедрения Halo, Ф1 сильно рискует – в случае аварии в 2017 году, при которой система могла бы помочь гонщику, функционеры, принимавшие решение об отказе от введения, могут сильно пожалеть.

«Это очень сложная тема, – согласился Хорнер. – Но всевозможные "что если" будут всегда. Что если бы мы решили использовать эту систему, но затем случилась авария, и пилот оказался заблокирован в кокпите? Что если бы какой-нибудь обломок срикошетил бы от каркаса в гонщика? Это очень сложный вопрос.

Система сама по себе интересна, но ее нужно доработать, чтобы удостовериться, что когда мы ее введем, она действительно обеспечит должный уровень безопасности. И конечно, все команды хотят защитить своих пилотов».

Следующие статьи раздела Формула 1
Росберг стал быстрейшим в пятницу утром

Предыдущая новость

Росберг стал быстрейшим в пятницу утром

Следующая новость

Гран При Германии: всё, что важно знать перед началом уик-энда

Гран При Германии: всё, что важно знать перед началом уик-энда

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Адам Купер
Тип материала Новость