Хорнер: История с моторами интереснее, чем кажется

Руководитель Red Bull Racing раскрыл некоторые детали эпопеи с силовыми установками, в которой его команда потерпела неудачу. По словам Кристиана Хорнера, в этой истории есть нечто большее, чем то, что известно широкой публике.

По ходу сезона-2015 коллектив из Милтон-Кинса пытался договориться о поставках силовых установок с Mercedes, Ferrari и Honda. Но каждый из перечисленных производителей по той или иной причине предпочел отказаться от сотрудничества с британцами.

В результате команде Дитриха Матешица пришлось остаться с Renault, моторы которой – правда, уже под брендом TAG Heuer – будут использоваться в 2016-м.

Отвечая на вопрос Motorsport.com о том, был ли он лично потрясен тем, сколь сложно оказалось найти нового поставщика силовых установок, Кристиан Хорнер сказал: «Думаю, во всей этой ситуации куда больше интересного, чем лежит на поверхности.

Летом мы провели большое количество переговоров, добившись ряда соглашений с отдельными лицами. Впоследствии эти договоренности были нарушены, а мы, в довершение к этому, столкнулись с интригами политического характера.

Если вы представляете конкурентоспособную команду, тогда вам неминуемо грозит конфликт интересов с производителем. В современной Формуле 1 моторы являются главным фактором определяющим отличия между командами. Без двигателя о гонщиках и шасси можно сразу забыть.

Таким образом, нетрудно догадаться, почему Mercedes и Ferrari не горели желанием делиться своим наиболее ценным активом с конкурентоспособной и конкурирующей командой. Ведь обе команды приложили немало усилий для того, чтобы добиться такого преимущества.

Однако именно здесь, на мой взгляд, не помешало бы повнимательнее взглянуть на правила. Нет ничего правильного в том, что группа производителей собирается вместе и говорит: "Мы несказанно рады видеть, как Red Bull вылетает в трубу"».

Влияние Вольфа

Хорнер также подтвердил: владелец Red Bull Дитрих Матешиц действительно был уверен в том, что сделка Mercedes у него в кармане – после того, как ударил по рукам с Ники Лаудой после обсуждения этой возможности в неформальной обстановке.

Какими бы ни были договоренности Дитриха и Ники, осуществиться им было не суждено: руководитель команды Mercedes Тото Вольф фактически заблокировал сделку с Red Bull.

«Он [Матешиц] вел переговоры на переднем крае и был уверен, что добился соглашения, – сказал Хорнер. – Дитрих всегда придавал большое значение рукопожатиям. Таков уж его стиль ведения дел – и образ жизни в целом.

Я знаком с ним достаточно давно, и нисколько не удивляюсь этому. В конце концов, это бизнес. В свою очередь, Ники Лауда приложил все усилия для того, чтобы сделка состоялась, но, к сожалению, Тото упорно не желал видеть силовую установку Mercedes на автомобиле Red Bull».

Жертвы успеха

Главным аргументом "против" для производителей стала очевидная конкурентоспособность шасси RB11 – по мнению босса Red Bull Racing, именно этот фактор в сочетании с подходящим мотором мог поставить под угрозу позиции заводских команд в 2016-м.

«Похоже, что наше выступление в Спа – и особенно время на втором секторе – кое-кого обеспокоило, – сказал Хорнер. – И произошло это в разгар переговоров с Mercedes. А гонка в Сингапуре, судя по всему, перепугала Ferrari.

Так что, да – в каком-то смысле мы стали жертвами собственного успеха. Однако нужно продолжать бороться – и тогда решения придут сами собой».

Проблема правил

Хорнер полагает, что неудача Red Bull в деле обретения конкурентоспособного двигателя стала еще одним симптомом глобальной проблемы Больших Призов – моторного регламента и методов распределения силовых установок.

«Это часть более масштабной проблемы Формулы 1, – объяснил он. – Во-первых, предложенные нам силовые установки не выглядели доступными по цене; стоимость некоторых из них доходила до 30 млн евро.

Во-вторых, они действительно не были доступны, а в-третьих, здесь мы наблюдаем полное отсутствие какого-либо паритета между лучшими и худшими. И все это нисколько не улучшает конкуренцию в гонках.

Таким образом, FIA и обладателю коммерческих прав необходимо всерьез взяться за это дело и предложить более доступный и менее технологичный двигатель, который может позволить себе любая команда».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Red Bull Racing
Тип статьи Новость
Тэги christian horner
Rambler's Top100