«Хочется увидеть борьбу». Блог Петрова

Накануне старта очередного сезона Формулы 1 колумнист Motorsport.com Виталий Петров рассказывает о собственных ожиданиях от предстоящего чемпионата, выражая надежду на то, что победы уже не будут доставаться Mercedes так легко.

Для начала хочется всех поздравить со стартом очередного сезона. Формула 1 возвращается, и вместе с этим мы тоже выходим на прежний график, стараясь обновлять записи в этом блоге регулярно и отвечать на ваши вопросы – собственно, это начнем делать уже сейчас. В конце каждой записи в этом году я буду отвечать на ваши комментарии, оставленные либо здесь, либо под моими постами в социальных сетях. Будет здорово поддерживать диалог.

О прогнозах и ожиданиях

Старт сезона всегда особенное событие. Все ждут его с нетерпением. В предстоящий уик-энд мы наконец сможем понять, кто скрывал карты, а кто выложил на стол все, что были. Будет интересно посмотреть не только за тем, где относительно друг друга располагаются Mercedes и Ferrari, но и на форму Red Bull. Мне почему-то кажется, что они могут выстрелить. Прогнозы делать всегда тяжело, потому что неизвестных слишком много, но именно поэтому настолько интересно следить за первым уик-эндом чемпионата.

Даже итоги пятничных тренировок не дадут нам полной картины. Во-первых, команды будут работать по разным программам и решать разные задачи, а во-вторых, асфальт в Мельбурне всегда очень грязный, и те повороты, которые в начале уик-энда проходятся еще со сбросом, потом – к началу квалификации – пилоты будут уже проезжать с полным газом.

В любом случае, что-то предсказывать сейчас уже бессмысленно. Ждать осталось не так долго, а кроме того, вообще любые прогнозы сейчас – это все равно в определенном смысле попытка угадать расстановку сил.

В реальности ее мы узнаем только в субботу и воскресенье. Поэтому сейчас есть смысл говорить скорее об ожиданиях.

Внутрикомандные дуэли

Прежде всего, конечно, хочется увидеть борьбу. В прошлом году лично мне было интересно следить за Формулой 1 из-за соперничества Нико Росберга и Льюиса Хэмилтона – их зачастую разделяли сотые доли секунды, и видеть настолько плотное соперничество всегда приятно. Но все равно было бы неплохо, если бы та же Ferrari в этом году навязала борьбу Mercedes.

Мне очень любопытно будет посмотреть за тем, как смотреться на фоне Хэмилтона будет Валттери Боттас. Думаю, ему повезло прийти в команду в момент смены регламента. Особенно важно то, что другими стали шины. То есть части преимущества, которое должно быть у Льюиса благодаря опыту работы с командой, он в определенном смысле лишился.

Вторая наиболее интересная пара – это Макс Ферстаппен и Даниэль Риккардо в Red Bull. Теперь мы действительно должны понять на что способен Макс. Первый сезон с командой он мог вытянуть на адреналине, но теперь спрос с него будет больше. Больше будет и давление, в том числе и со стороны прессы. Журналисты – сами порой не догадываясь о том, насколько сильно влияют неприятными вопросами на настрой, – не будут стесняться.

Они спрашивают в лоб, стараясь вывести гонщика из равновесия, чтобы получить хорошую цитату. Любая осечка может вызвать неприятные вопросы, а потом давление будет становиться все сильнее.

Все зависит от самого Даниила

Примерно то же самое можно сказать и про Даниила Квята – с той лишь разницей, что у Ферстаппена чуть более выгодное положение. Он сейчас на подъеме, и «неудобным» журналистам его менеджмент может просто пригрозить перекрыть доступ к пилоту. Это тоже один из приемов. В частности, я думаю, в Ferrari на тестах ограничили общение команды с прессой во многом из желания помочь Себастьяну Феттелю.

Для гонщика настрой очень важен. Если помните, в 2014 году у него с самого начала дела пошли не лучшим образом, и потом он был сам не похож на себя по ходу всего сезона – потому что давление только росло, а неприятных вопросов становилось всё больше и больше. Оно может накапливаться как снежный ком. До этого в Red Bull так же – когда Себ боролся за титулы – на последних гонках ограничивали его общение с прессой.

Проблема еще и в том, что не всё можно говорить. Большинство ошибок может быть и на стороне команды, но при этом пилоты не вправе об этом сказать, принимая удары на себя. В такие моменты очень важны люди, что вокруг – те, кто могут поддержать. Именно поэтому рядом с тем же Льюисом столько людей. Результат пилота – это работа огромной группы людей, его личной команды.

В то же время, несколько сильных гонок в самом начале могут позволить тому же Даниилу скорее набрать уверенность себе – потому что все те же правила работают и в обратную сторону: ты показываешь результат, и даже пресса становится к тебе добрее. У меня было так, например, после Гран При Венгрии в 2010 году, когда я впервые опередил Роберта Кубицу и в квалификации, и в гонке, или после подиума в Мельбурне.

Но сейчас крайне важно сделать всё, чтобы подойти к началу сезона максимально расслабленным. Сейчас они с Карлосом находятся в равных условиях, и в конце концов всё зависит только от самого Даниила, от того, как он будет работать.

Вопросы и ответы

Напоследок, как и обещал – к вопросам. К предыдущей записи пользователь под ником cavallino задал вопрос о поведении Ferrari на третьем секторе трассы в Барселоне на самом быстром круге Кими Райкконена. Очень интересное наблюдение и спасибо за вопрос.

Насколько я понимаю, речь идет про десятый поворот. Это одно из тех мест, где на самом деле внутренний радиус не всегда лучший. Такие повороты есть и в Венгрии, и в Малайзии. Конечно, оптимально именно «облизывать» поребрик, но на самом деле я не думаю, что в том моменте Кими потерял время относительно того же Боттаса. Думаю, главная причина в том, что Райкконен старался чуть позже затормозить. В принципе, ты всегда ищешь себе ориентиры на трассе, а на свежем комплекте мягких шин – как было в этом случае – пытаешься чуть отодвинуть точку торможения. Видимо, у Кими заблокировались задние тормоза – этого не видно на онборде – и он проехал чуть по прямой. В этом месте это типично. Там много кочек, и мы переводим баланс тормозов вперед, чтобы этого избежать, но получается не всегда. Впрочем, как я уже сказал, не факт, что это привело к сильной потере времени относительно круга Боттаса.

Продолжайте задавать вопросы. В следующих записях я обязательно постараюсь на них ответить.


Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Австралии
Трек Альберт-парк
Пилоты Виталий Петров
Тип статьи Блог
Rambler's Top100