Формула 1
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
74 дня
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
95 дней
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
109 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
116 дней
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
130 дней
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
144 дня
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
172 дня
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
179 дней
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
186 дней
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
200 дней
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
207 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
214 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
228 дней
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
235 дней
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
243 дня
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
271 день
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
280 дней

Хэмилтон: Сработай наш штаб лучше – я бы сделал один пит-стоп

Еще по ходу гонки, общаясь с гоночным инженером по радио, лидер чемпионата мира поставил под сомнение, что выбранная для него тактическая схема была оптимальной. После финиша Гран При Японии британец снова поднял эту тему на официальной пресс-конференции.

Хэмилтон: Сработай наш штаб лучше – я бы сделал один пит-стоп

Гонщики Mercedes стартовали в Гран При Японии со второго ряда – при этом Валттери Боттас сразу же захватил лидерство и позже выиграл гонку, а Льюис Хэмилтон не сумел опередить Себастьяна Феттеля и в итоге финишировал только третьим.

Все пилоты из первой тройки совершили по два пит-стопа, при этом Феттель оба раза заезжал в боксы раньше Хэмилтона. В конце каждого отрезка гонщик Mercedes приближался к оппоненту на дистанцию атаки – но тот, переобувшись, на свежих шинах взвинчивал темп. И Хэмилтону после своего пит-стопа вновь приходилось догонять Ferrari.

Последний раз Хэмилтон заехал в боксы за десять кругов до финиша. Что спровоцировало дискуссию о тактических решениях Mercedes: многие посчитали, что лидер чемпионата вполне мог бы выбрать схему с одним пит-стопом.

«Если бы моей гонкой управляли лучше, возможно, я смог бы проехать на этих шинах до конца гонки, – признался Хэмилтон. – Но мне сказали, что тактика с двумя пит-стопами лучше, мол, шины здесь быстро деградируют. Поэтому, выполняя распоряжения команды, я старался приблизиться к Себу, атаковал и старался использовать возможности шин по максимуму. И в итоге выбора не оставалось. Но вот если бы с самого начала мы договорились останавливаться один раз, я бы справился.

Стратегия с двумя пит-стопами меня не удивила, мы так с самого начала договаривались поступить именно так. Но кое-что удивило: на каждом пит-стопе я терял по 10 секунд. Я подбираюсь к сопернику, потом мы совершаем пит-стопы – и я в 10 секундах позади. А мне обещали, что буду в 10 секундах впереди.

Я обсужу это с инженерами и, возможно, скажу, что мы могли бы сработать лучше. Если бы стратегия была оптимальной, то я был бы как минимум вторым».

Читайте также:

Поделились
Комментарии
Вильнев: Штрафовать надо было и Леклера, и Феттеля

Предыдущая новость

Вильнев: Штрафовать надо было и Леклера, и Феттеля

Следующая новость

Марко об аварии на старте: Леклер лишил Макса второго места

Марко об аварии на старте: Леклер лишил Макса второго места
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Японии
Пилоты Льюис Хэмилтон
Автор Сергей Иванов