Формула 1
R
Гран При Португалии
30 апр.
Следующее событие через
15 дней
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
35 дней
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
70 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
77 дней
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
105 дней
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
133 дня
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
140 дней
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
147 дней
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
161 день
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
168 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
175 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
189 дней
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
196 дней
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
204 дня
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
241 день

Хэмилтон оценил потери из-за повреждения днища в пару десятых на круге

По мнению победителя Гран При Мексики, стартовое столкновение с Максом Ферстаппеном лишило его машину скорости, но потеря не была особенно серьезной.

Хэмилтон оценил потери из-за повреждения днища в пару десятых на круге

Стартовав в Мехико с третьей позиции, Льюис Хэмилтон сошелся в первой связке в острой борьбе с Максом Ферстаппеном. Между машинами произошел контакт, после которого обоим пилотам пришлось срезать первый поворот. 

Несмотря на сложное начало, британцу удалось довести гонку до победы. На фото, сделанных после финиша, вы можете видеть повреждения днища его Mercedes W10.

Хорошим ориентиром может служить логотип EQ Power+. На целой машине (вверху) она располагается далеко от края днища, тогда как у Льюиса (внизу) все, что находилось снаружи от нее, оказалось утрачено.  

Mercedes AMG F1 W10 floor comparison

Сравнение целого и поврежденного днища Mercedes F1 W10

Фото: Motorsport Images

Машина потеряла три горизонтальных «плавничка» и половину диагональных прорезей в днище. Эти элементы перенаправляли протекающий вдоль понтона воздух таким образом, чтобы помогать «запечатывать» диффузор, защищая его от турбулентности. 

После столкновения с Ферстаппеном возник дисбаланс – одна сторона диффузора стала работать эффективнее другой, что отрицательно сказалось на общем аэродинамическом балансе шасси. 

Сам гонщик рассказал, что ему пришлось для компенсации менять регулировки, но он все равно оставался недоволен поведением машины. 

«Я не знал, сколь серьезны повреждения, и как много я теряю, но баланс изменился существенно, – рассказал он после финиша. – Задняя часть вела себя уже не так точно, особенно много скольжений возникало в быстрых поворотах. Из-за этого мне пришлось корректировать регулировки и управлять несколько иначе. Я уже не мог атаковать, как прежде, на входе в повороты из-за нестабильности задка. 

Думаю, мы еще разберемся, какой точно была потеря, но я бы сказал, что уж как минимум пару десятых только из-за повреждения днища. Это очень чувствительная область, если говорить о работе шин».

На первой гонке нынешнего сезона в Австралии Хэмилтон уже сталкивался с повреждением днища. Хотя в тот раз масштаб разрушений оказался не столь серьезным, во многом именно по этой причине британец уступил победу Валттери Боттасу. 

Дополнительная информация: Скотт Митчелл и Джейк Боксолл-Легг

Поделились
Комментарии
Вольф открыто высказался против квалификационных гонок

Предыдущая новость

Вольф открыто высказался против квалификационных гонок

Следующая новость

«Его темп позволял рассчитывать на победу». Хорнер о гонке Ферстаппена

«Его темп позволял рассчитывать на победу». Хорнер о гонке Ферстаппена
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Мексики
Пилоты Льюис Хэмилтон
Команды Mercedes
Автор Джонатан Нобл