Хэмилтон объяснил неудачный старт в Бахрейне

Поделились
Комментарии
Хэмилтон объяснил неудачный старт в Бахрейне
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл , редактор Ф1 (Global)
Перевод: Антон Костин
15 апр. 2016 г., 16:34

По словам гонщика Mercedes, скверное начало гонки было обусловлено не проблемами со сцеплением, а невозможностью поддерживать высокие обороты двигателя.

Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team W07
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team W07
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team W07
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team W07
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team W07
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid выехал за пределы трассы, а Себастьян Феттель, Ferrari SF
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team

В Сахире Льюис Хэмилтон вновь проиграл старт, уступив на пути к первому повороту Нико Росбергу, а чуть позже став участником столкновения с Валттери Боттасом из Williams.

И хотя эта неудача вынудила команду Mercedes заменить сцепление, действующий чемпион мира уверяет, что произошедшее в Бахрейне вовсе не связано с проблемным узлом.

«Нет, нет и еще раз нет, – сказал Хэмилтон в интервью китайскому LETV. – Случившееся не имеет никакого отношения к сцеплению».

Как это было

Как уверяет гонщик, нестабильная работа системы поддержания режима двигателя не позволила ему выбрать обороты, наилучшим образом подходящие для старта.

«В той гонке, проехав прогревочный круг и добравшись до стартовой решетки, я выполнил привычную последовательность действий, – рассказал британец. – После этого зажглись стартовые огни, я выбрал первую передачу и поднял обороты двигателя.

Обычно гонщик нажимает педаль акселератора, обороты растут, и нужно поддерживать их на одном уровне. При наличии системы поддержки оборотов это должно быть относительно несложной задачей.

Однако в моем случае обороты "скакали", не желая держаться на одном уровне. Стоило мне задержать ногу в одном положении, как они начинали падать, и мне приходилось их увеличивать.

Из-за того, что поднимать число оборотов было проще, а падали они медленно, было очень сложно понять, что нужно сделать. А для идеального старта необходимо выдерживать идеальный уровень оборотов.

Перед стартом гонщик смотрит на сигнальные огни, он полностью сосредоточен на них – это позволяет ему мгновенно среагировать, когда они погаснут. Я же в этот момент боролся с оборотами двигателя.

В последние мгновения перед стартом я сдался и решил, что стартую так, как есть. Поэтому сосредоточил свое внимание на огнях.

Мне не хотелось допустить фальстарт, так что я действовал сверхосторожно и немного запоздал со стартом. Тронулся я не так уж и плохо, однако к тому моменту Нико уже удалось меня опередить».

Картография не изменится

Учитывая новые правила, предписывающие командам использовать одинаковую картографию как в момент старта, так и по ходу остальной гонки, какие-либо изменения в этой области представляются маловероятными.

Именно это и подтвердил Хэмилтон, заявив в пятницу в Шанхае, что команда будет использовать прежнюю картографию Впрочем, основной упор будет сделан на перемены в самой процедуре старта, которую гонщик отдельно отрабатывал на симуляторе с целью исключить повторение произошедшего в Бахрейне.

«Картография останется прежней, – подтвердил он. – В данном случае, скорее, изменится процедура старта – она должна быть более стабильной. Проведена определенная работа на симуляторе, так что я чувствую себя уверенно».

Следующие статьи раздела Формула 1
Штайнер исключил фаворитизм в Haas

Предыдущая новость

Штайнер исключил фаворитизм в Haas

Следующая новость

Технический брифинг: переднее крыло Renault RS16

Технический брифинг: переднее крыло Renault RS16

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Льюис Хэмилтон В Магазин
Команды Mercedes
Автор Джонатан Нобл
Тип материала Новость