Хэмилтон недоволен новыми правилами аэродинамики

Трехкратный чемпион назвал увеличение скорости машин за счет прижимной силы "худшей из идей".

Руководство Формулы 1, объединив усилия с командами чемпионата и Международной автомобильной федерацией, намерено сделать машины Больших Призов значительно быстрее уже с 2017 года. Предполагается, что этого удастся достичь за счет пересмотренного регламента на аэродинамику – прижимная силы, генерируемая шасси, станет выше, что позволит проходить повороты быстрее.

С критикой такого подхода довольно неожиданно выступил Льюис Хэмилтон. Пилот Mercedes уже жаловался, что эффективная аэродинамика существенно осложняет обгоны в гонках – по слова британца, именно это помешало ему опередить Нико Росберга на Гран При Бразилии.

«Насколько мне известно, идут разговоры о том, чтобы увеличить уровень прижимной силы, – сказал Льюис в эфире Sky Sports. – Как по мне, так это худшая идея. Это показывает, что люди просто не понимают проблему, которую пытаются решать.

С точки зрения пилота, машинам нужно больше сцепления с трассой за счет шин и меньше турбулентности от автомобиля, идущего впереди, чтобы можно было к нему приблизиться.

Пилот впереди использует потенциал аэродинамики на 100%, а потенциал заднего гонщика по мере того, как он догоняет соперника, неизменно снижается.

В картинге все иначе – ты приближаешься, совершаешь обгон и начинаешь отрываться. Или вы продолжаете борьбу».

В 2017 году чемпионат должен перейти на более широкие шины. Однако, по словам технического директора Williams Пэта Симондса, который принимал участие в составлении будущего регламента на аэродинамику, в Pirelli не уверены, что новая резина обеспечит существенную прибавку в сцеплении с трассой. И поэтому было решено сделать больший упор на аэродинамический обвес.

Смысл не в скорости, а в борьбе

С Льюисом согласился бывший пилот Ф1, в настоящее время комментатор Sky Sports, Мартин Брандл.

«Я думаю одна из проблем в том, что инженеры пытаются найти решение проблемы, не слушая при этом гонщиков, – сказал он. – Если просто нагрузить аэродинамику, то сократятся зоны торможения, пилоты будут допускать меньше ошибок. Машины будут лучше держаться за трассу.

Да, они поедут быстрее. Но [Валентино] Росси на своем мотоцикле в MotoGP проезжает круг по примерно такой же конфигурации в Сильверстоуне и на упрощенной версии Каталуньи в Барселоне, примерно на полминуты медленнее машины Ф1. Выглядит ли это так, что он еле едет по трассе? Конечно, нет. 

Поэтому дело не только в скорости. Смысл в том, чтобы пилоты вели активную борьбу, совершали обгоны и атаки, как мы видели в Остине».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Мартин Брандл , Льюис Хэмилтон
Команды Mercedes
Тип статьи Новость
Rambler's Top100