Хэмилтон назвал «отстойными» правила по двигателям следующего года

Британский пилот выразил несогласие с ограничениями на количество элементов силовых установок, которые будут введены с 2018 года.

Хэмилтон назвал «отстойными» правила по двигателям следующего года
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08, и Серхио Перес, Sahara Force India F1 VJM10
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08, и Лэнс Стролл, Williams FW40
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08, Паскаль Верляйн, Sauber C36, и Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-17
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08, Пьер Гасли, Scuderia Toro Rosso STR12, и Маркус Эрикссон, Saube
Гонщик Mercedes AMG F1 Льюис Хэмилтон и Филипиньо Масса
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08, и Паскаль Верляйн, Sauber C36
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08, и Серхио Перес, Sahara Force India F1 VJM10
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08, и Фелипе Масса, Williams FW40
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1

Льюис Хэмилтон считает неправильным сокращение количества двигателей, которые каждый пилот сможет использовать без штрафа в чемпионате мира 2018 года. По его мнению, это вынудит пилотов гоняться еще более консервативно ради надежности.

Со следующего сезона количество силовых установок, которые можно использовать на каждой машине Ф1 в ходе чемпионата без наказания, сократится с четырех до трех. А для таких элементов, как кинетический мотор-генератор, накопитель энергии и блок управляющей электроники, ограничение и вовсе составит два за сезон.

«Мне не нравится идея перехода на три двигателя, – признался Льюис в интервью Motorsport.com. – Я думаю, что это отстой. Мы должны иметь возможность атаковать активнее, а ускорения на коротких отрезках – это то, чего нам не хватает в Ф1».

Хэмилтон рассказал, что к такому выводу пришел после Гран При Бразилии, где разбил машину в квалификации. Так как его все равно ждал старт из конца пелотона, в команде решили поменять двигатель. На Mercedes чемпиона мира поставили самую свежую версию, которая может расходовать всего 0,9 литра масла на 100 км пробега, но и отработать ей предстоит не пять, как обычно, а всего два этапа.

Это позволило использовать силовую установку в режиме повышенной мощности в Сан-Паулу и иметь возможность вновь действовать так через две недели в финале сезона в Абу-Даби.

«Я впервые так нагружал мотор! – рассказал Льюис Motorsport.com. – Это было приятно, ведь обычно приходится беречь его. В конечном счете эти двигатели сначала испытывают на пределе, а затем лимит устанавливают ниже и говорят, какой пройденный километраж у вас есть к гонке. Но я всегда отношусь к этому очень внимательно и слежу за этим даже больше, чем нужно.

Я часто перевожу двигатель в более экономный режим. Мне говорят, чтобы я поднял его отдачу. Но я отказываюсь – предпочитаю, чтобы он оставался прежним и думаю, как мне догнать соперника как-то иначе. Думаю, это просто из-за страха перегрузить его немного, как тот мотор, который взорвался в Малайзии в прошлом году.

В следующем году у нас будет три двигателя – мне просто нужно будет действовать так же, как в этом году. Нужно суметь сделать так, чтобы этими тремя двигателями все и ограничилось».

«Машина Ф1 превращается в автобус»

Хэмилтон также выразил недовольство нынешним ограниченем минимального веса машин Ф1. Он уже достиг отметки в 728 кг с учетом пилота, но еще больше увеличится с появлением Halo в следующем сезоне.

«С учетом того факта, что сейчас у нас есть 100 килограммов [топлива], в следующем году машина будет как автобус, она станет очень тяжелой, совсем как в NASCAR, – сказал пилот Mercedes. – С таким весом тормозной путь вырастет, а тормоза всегда работают на пределе. Я знаю, что это звучит негативно, но как гонщик, я хочу быструю и подвижную машину, на которой я могу атаковать всегда, каждый круг. К сожалению, это не то, что есть у нас сейчас.

Прошедшая гонка была веселой, но это потому, что у меня была другая ситуация. Если вы посмотрите на парней, которые ехали впереди, то им всем приходилось беречь машину, и в принципе это то, что мы часто делаем, когда находимся впереди. Я не думаю, что людям интересно на это смотреть.

Вот почему, самыми захватывающими получаются гонки, когда идет дождь, потому что нет этих ограничений, гонки, в которых Макс [Ферстаппен] или кто-то еще прорывается сзади.

Как мы можем улучшить картину в будущем? Я не уверен, что снижение количества двигателей помогает в этом вопросе».

Льюис также отметил, что ему понравилось ехать без ограничений в Бразилии, и он рассчитывает повторить это в финале сезона.

«Да, я собираюсь максимально атаковать в Абу-Даби, и это здорово, я в предвкушеним, – сказал он. – Определенно, это необычная ситуация. Мне на самом деле очень сильно понравилось гоняться в Бразилии, мне нравится пилотировать на шинах этого года.

Я задумываюсь, почему раньше у нас не было этих больших шин? Каким будет следующий шаг? Можем ли мы сделать их крупнее, добьемся ли от них большего сцепления с асфальтом в будущем? В конечном итоге, если станет больше механического зацепа, это будет означать, что мы сможем делать больше на трассе и получим больше борьбы. А это как раз то, что нам нужно».

Поделились
Комментарии
Pirelli отменила тесты на «Интерлагосе» по соображениям безопасности
Предыдущая новость

Pirelli отменила тесты на «Интерлагосе» по соображениям безопасности

Следующая новость

Босс Renault: Нельзя выбирать между мощностью и надежностью, нужно все

Босс Renault: Нельзя выбирать между мощностью и надежностью, нужно все
Загрузить комментарии