Хэмилтон нашел причину своих неудач в России и Монако

По словам Льюиса Хэмилтона, к неудачным гонкам в Сочи и Монте-Карло привели небольшие нюансы в настройках его машины.

Хэмилтон нашел причину своих неудач в России и Монако
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08

Хэмилтон выиграл два из шести Гран При этого сезона, но в чемпионате он остатет от лидирующего Себастьяна Феттеля на 25 очков – именно из-за слабого выступления в России и Монако.

В обоих случаях в Mersedes испытывали трудности с работой на составах UltraSoft, и оба раза Хэмилтон проигрывал своему напарнику Валттери Боттасу. В Сочи финн победил, тогда как британец финишировал четвертым. В Монако Боттас боролся за поул на фоне не прошедшего в Q1 Хэмилтона.

«В Сочи у нас были разные настройки, – объяснил Хэмилтон Motorsport.com. – Поначалу не выглядело, что они очень уж разные, всего лишь мелкие нюансы. Например, стабильность на входе в поворот и баланс были иными по сравнению со средней частью поворота и его выходом. В этом плане машины были настроены по-разному.

У меня была очень нестабильная машина на входе в поворот, поэтому мне приходилось вести машину с большой недостаточной поворачиваемостью в середине поворота. Было много сложностей. К примеру, температура шин. Это мелочи, которые мы сейчас начинаем осознавать».

Хэмилтон отметил, что в Монако проблемы на его машине в сравнении с машиной Боттаса усугубились разницей в балансе тормозов и механическом балансе. Льюис не смог поддерживать нужную температуру резины, ожидая выезда с пит-лейна в начале квалификации, затем жаловался на сцепление с трассой и дважды едва не потерял заднюю часть своего Mercedes.

«Иногда дело в балансе тормозов, – добавил Хэмилтон. – На гонке в Монако дело было в основном в этом и в механическом балансе, а еще в том, что нам приходилось делать несколько кругов, чтобы подготовить резину.

К четвертому кругу шины становились лучше, по сравнению с первым кругом, но Ferrari смогли заставить их работать сразу. Мы пытаемся понять, как "включать" резину быстрее».

Поделились
Комментарии
«Правление объявило нам боевую тревогу». McLaren о расставании с Honda

Предыдущая новость

«Правление объявило нам боевую тревогу». McLaren о расставании с Honda

Следующая новость

Весла в руки. Гонщиков Red Bull и Toro Rosso бросили на покорение воды

Весла в руки. Гонщиков Red Bull и Toro Rosso бросили на покорение воды
Загрузить комментарии