Формула 1
03 июл.
Мероприятие окончено
10 июл.
Мероприятие окончено
17 июл.
Мероприятие окончено
14 авг.
Первая тренировка через
1 день
28 авг.
Первая тренировка через
15 дней
04 сент.
Первая тренировка через
22 дня
R
Гран При Тосканы
11 сент.
Следующее событие через
29 дней
R
Гран При Сингапура
18 сент.
Отменен
25 сент.
Первая тренировка через
43 дня
R
Гран При Японии
09 окт.
Отменен
09 окт.
Следующее событие через
57 дней
R
Гран При Абу-Даби
27 нояб.
Первая тренировка через
106 дней

«Каждую неделю мы слышим о подозрениях». FIA рассказала о постоянных жалобах команд Формулы 1

Поделились
Комментарии
«Каждую неделю мы слышим о подозрениях». FIA рассказала о постоянных жалобах команд Формулы 1
Автор:
, Редактор
18 июл. 2020 г., 13:39

В FIA признались, что постоянно получают жалобы по поводу моторов

В прошлом году команда Ferrari попала под подозрение в том, что она использовала аккумулятивную топливную систему. В ней бензин, прошедший через датчик контроля расхода топлива, мог аккумулироваться и в нужный момент впрыскиваться в цилиндры, кратковременно повышая мощность.

В результате расследования FIA не нашла доказательств вины Ferrari. Несмотря на это регулятор потребовал от всех команд добавить дополнительные датчики расхода топлива, чтобы поводов для подозрений не осталось.

По словам главного технического специалиста по болидам в FIA Николаса Томбасиса, нарушать теперь гораздо сложнее, однако подозрений от этого меньше не стало.

«Мне кажется дополнительные датчики расхода топлива работают неплохо, – заявил Томбасис. – Но нам все еще поступает информация от команд с жалобами на соперников. Практически каждую неделю мы слышим о каких-то подозрениях.

Какую-то часть таких сообщений можно списать на обычную паранойю. Но кое-что может оказаться и правдой, так что мы постоянно все анализируем и смотрим, на что обратить внимание.

Сейчас у нас нет никакого крупного расследования, но есть несколько мелких подозрений, которые нужно изучить внимательнее».

Томбасис добавил, что важно контролировать не только расход топлива, но и мощность электроэнергии в гибридной силовой установке.

«В прошлом году мы приняли решение о том, что датчиков должно быть два. Эти датчики критичны как для измерения расхода топлива, так и для измерения напряжения электрического тока в гибридной составляющей силовой установки. Если вы подаете в мотор больше топлива или повышаете напряжение в гибридном приводе, это это пропорционально увеличивает мощность», – объяснил Томбазис.

Дополнительная информация: Джонатан Нобл

Читайте также:

FIA опровергла слова Racing Point об одобрении тормозов перед сезоном-2020

Предыдущая новость

FIA опровергла слова Racing Point об одобрении тормозов перед сезоном-2020

Следующая новость

Квят о провале в квалификации: Мы с машиной говорим на разных языках

Квят о провале в квалификации: Мы с машиной говорим на разных языках
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Сергей Иванов