Какую часть болида Mercedes доработала сильнее всего? Эксперты никак не могут разобраться

По мнению некоторых специалистов, самые интересные детали своего болида чемпионская команда на предсезонных тестах не использовала

Какую часть болида Mercedes доработала сильнее всего? Эксперты никак не могут разобраться

Недели, предшествующие старту сезона Формулы 1, в этом сезоне вышли особенно загадочными. По ходу презентаций команды активно прятали от публики ключевые зоны и детали своих болидов – да и на недавних тестах в Бахрейне были найдены ответы далеко не на все вопросы.

В частности, среди экспертов до сих пор нет единого мнения, на что команда Mercedes потратила т.н. жетоны, обеспечивающие возможность доработать отдельные узлы и зоны болида в условиях общей заморозки его конструкции (решение о которой было принято в условиях глобальной пандемии для снижения затрат гоночных команд). Представители самого чемпионского коллектива не спешат внести ясность в этот вопрос – в отличие от большинства соперников, которые особо не скрывают, как использовали жетоны.

Эксперт медиа-группы Ф1 Сэм Коллинз еще по ходу тестов предположил, что Mercedes разработала для болида W12 новую коробку передач. Специалист обратил внимание на заднюю подвеску автомобиля – в частности, на верхний треугольный рычаг. По мнению эксперта, он установлен совсем не под тем углом, что на прошлогоднем болиде W11. А для этого неизбежно потребовалась бы доработка креплений рычага к корпусу КПП, по сути – создание нового корпуса (что как раз обошлось бы команде в два имеющихся у нее жетона).

Зоне, в которой находятся рычаги задней подвески, в межсезонье было более чем логично уделить особое внимание. Характер протекания воздушных потоков между задними колесами и т.н. бутылочным горлышком болида оказывает определяющие влияние на работу генерирующего прижимную силу диффузора. Между тем, в конструкцию и самого диффузора, и задней части днища по требованиям новых правил пришлось вносить изменения, которые неизбежно вызвали бы снижение прижимной силы в задней части. Поэтому вопрос компенсации этих потерь и повышения аэродинамической эффективности диффузора был в преддверии нового сезона особо актуален.

Однако с Коллинзом не согласился еще один авторитетный эксперт, технический журналист Крейг Скарборо: «Я не думаю, что Mercedes сделал именно это. Ведь ранее люди из команды сказали, что мы сможем увидеть, на что были потрачены жетоны. То есть сможем хорошо рассмотреть эту деталь [в то время как крепления верхнего рычага задней подвески спрятаны под задним обтекателем болида]. Думаю, это скорее что-то вроде нового носа».

По мнению Скарборо, если Mercedes и работала в межсезонье над коробкой, то, скорее всего, переработала ее механизмы, сохранив прежней конфигурацию корпуса. Это отчасти может объяснить проблемы, которые возникли с агрегатом в первый день тестов (команда потеряла несколько часов из-за замены КПП).

Также Скарборо предположил, что некие важные части болида команда могла вообще не использовать по ходу тестах – и обкатала их только по ходу т.н. съемочного дня, который провела вчера на трассе в Бахрейне. Однако во время таких мероприятий команды полностью контролируют фото- и видеосъемку и легко могут скрыть от публики те самые важные детали.

Читайте также:

Поделились
Комментарии
Мазепин много атаковал на тестах? Никита не согласен

Предыдущая новость

Мазепин много атаковал на тестах? Никита не согласен

Следующая новость

В Италии конфискованы макеты Ferrari и McLaren. За нарушение авторских прав!

В Италии конфискованы макеты Ferrari и McLaren. За нарушение авторских прав!
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Льюис Хэмилтон , Валттери Боттас
Команды Mercedes
Автор Кирилл Качнов