Формула 1
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
10 дней

Какими будут машины Ф1 в 2021 году? Версия Motorsport.com

Поделились
Комментарии
Какими будут машины Ф1 в 2021 году? Версия Motorsport.com
Автор:
, Редактор
23 авг. 2019 г., 11:55

Наша 3D-модель болида создана на основе уже озвученных данных об изменении в регламенте и учитывает желание команд сократить расходы на разработку.

В октябре 2019 года FIA и Формула 1 должны окончательно утвердить новый технический регламент, который начнет действовать с 2021 года. Обсуждение деталей проекта еще ведется, однако некоторые параметры уже озвучены.

В преддверии окончательного решения технический специалист Motorsport.com Джейк Боксалл-Легг и 3D-дизайнер Мэтт Файвиш создали модель болида на основе собственного виденья того, какими должны стать машины Формулы 1.

 

Читайте также:

За основу были взяты три параметра. Во-первых, конструкцию болидов предлагается упростить. Во-вторых, должна быть решена проблема «грязного воздуха», который образуется позади современных болидов и мешает преследователем совершать обгоны. Наконец, третий пункт – сделать болиды более похожими друг на друга, чтобы сократить отрыв между командами и повысить накал борьбы в чемпионате.

Итак, для начала предлагается изменить переднее крыло. В 2019 году оно уже было упрощено, но можно пойти дальше и сократить число его элементов с пяти до трех. При этом боковые планки крыльев предлагается увеличить наподобие тому, как это было на болидах в 80-е. Эти планки служат для повышения прочности крыльев, чтобы отдельные их пластины не прогибались.

Изображение предполагаемого автомобиля Ф1 2021 года

Изображение предполагаемого автомобиля Ф1 2021 года

Фото: Autosport

Крыло крепится непосредственно к носу болида, как это было в начале 90-х, что также упрощает конструкцию. При этом снижается свойственная современным машинам зависимость от генерируемой передней частью прижимной силы.

Вверху носа должен появиться открытый воздуховод, который служит двум целям. Во-первых, идущий через него поток сглаживает прохождение набегающего воздуха на изгибе болида. Во-вторых, часть потока через регулируемые воздуховоды попадает в кокпит пилота. Сам кокпит должен получить ветровое стекло, которое защищает пилота и к тому же неплохо выглядит (похожую защиту кокпита под названием «аэроскрин» планируют ввести в IndyCar в 2020 году).

Боковые дефлекторы стоит убрать вовсе. В последние годы они стали слишком развитыми Да, это снижает турболентность потоков воздуха, проходящих вдоль машины. Но зато воздух позади нее остается слишком грязным, что создает уже проблемы для преследователей. Так что было решено их минимизировать.

Компенсировать это должно новое днище, которое перестает быть плоским для обеспечения граунд-эффекта. Оно дополняется двумя тоннелями Вентури.

При проектировании воздухозаборника двигателя авторы проекта вдохновлялись конструкцией, которая уже используется на болидах Alfa Romeo. Кроме того, они решили позаимствовать у Alfa Romeo плавник на кожухе двигателя. Такая же конструкция встречается на болидах Williams и McLaren.

Новые 18-дюймовые колеса остались без существенных изменений. С точки зрения аэродинамики, возможно, стоило бы использовать колпаки, но классические диски выглядят лучше.

Изображение предполагаемого автомобиля Ф1 2021 года

Изображение предполагаемого автомобиля Ф1 2021 года

Фото: Autosport

Заднее крыло будет двойным, но с уменьшенной центральной секцией, что позволяет снизить сопротивление воздуху. Сама прижимная сила регулируется размером тоннелей между двумя секциями крыла. При этом было решено вовсе отказаться от системы DRS.

У крыла также должна появиться центральная стойка крепления, чтобы исключить возможность использования гибких элементов. Под крылом расположены два выхода тоннелей Вентури, которые высасывают воздух из-под машины, создавая граунд-эффект.

Все вместе это должно сместить генерацию прижимной силы глубже под днище машины, чтобы избавиться от эффекта грязного воздуха, который препятствует преследованию на трассе и снижает количество обгонов.

Насколько догадки авторов проекта оказались близки к истине, станет известно лишь в середине осени.

Следующая новость
Грожан похвалил себя за помощь команде. Штайнер указал, что это его работа

Предыдущая новость

Грожан похвалил себя за помощь команде. Штайнер указал, что это его работа

Следующая новость

«Это ваш домашний Гран При». Репортаж с открытия самой близкой к России трассы MotoGP и Ф1

«Это ваш домашний Гран При». Репортаж с открытия самой близкой к России трассы MotoGP и Ф1
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Сергей Иванов