Как заставить пилотов соблюдать границы трассы

Команды Формулы 1 совместно с FIA работают над решением, которое позволит удержать пилотов от соблазна пересечь белую линию.

Проблема с гонщиками, пытающимися обеспечить себе преимущество за счет максимального распрямления траектории в поворотах, в очередной раз возникла в ходе Гран При Бельгии, которое запомнилось разрывами шин на автомобилях двух разных команд.

Предполагается, что причиной взрывов, от которых в Спа пострадали Себастьян Феттель и Нико Росберг, могли стать поврежденные поребрики или посторонние предметы, находившиеся за пределами трассы.

Несоблюдение гонщиками пределов дорожного полотна – давняя проблема Формулы 1. Попытки как-либо заставить пилотов держаться в отведенных им границах неизменно сталкиваются с большими сложностями. В свою очередь, FIA часто напоминает, что любое наказание за несоблюдение белых линий должно применяться лишь при наличии неопровержимых доказательств того, что гонщик за счет своих действий действительно получил преимущество.

Между тем, проблемы с давлением в шинах, проявившиеся в Спа, дали понять, что речь идет не только о попытках недобросовестной конкуренции, но и о безопасности.

Именно это заставило команды и федерацию вновь вернуться к обсуждению старой проблемы.

Безопасное решение

Нарушение гонщиками пределов трассы происходит по причине повсеместного увеличения числа асфальтовых зон безопасности, наличие которых означает, что в случае вылета пилоты больше не рискуют сходом с дистанции – как это было раньше, когда в Ф1 были более распространены гравийные ловушки.

Попытка FIA использовать физические препятствия вроде барьеров или высоких поребриков, может привести к еще большим проблемам – в том случае, если у гонщика возникли неполадки с автомобилем или он вылетел с трассы в результате аварии.

В том же Спа, например, в повороте Raidillon первоначально был установлен высокий бордюр круглого сечения, расположенный позади основного – он должен был помешать попыткам гонщиков срезать поворот. Однако уже после первого дня из-за опасений, что такое препятствие запросто может подбросить машину в воздух – особенно в условиях дождя – поребрик был убран.

В отсутствие действенной преграды гонщики исправно резали Raidillon, штурмуя поребрик, – и, быть может, именно в этой точке трассы Феттель получил тот самый порез, который, как предполагается, и стал причиной упомянутого выше инцидента.

Нелегкая работа

Руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер признал, что естественное желание гонщиков выезжать за пределы трассы или за заднюю сторону поребрика ставит перед официальным поставщиком шин Формулы 1 серьезную задачу.

«Это непростая работа для Pirelli, – объяснил он. – На каждой трассе поребрики отличаются друг от друга. И сегодня гонщики выезжают за пределы трассы, пожалуй, чаще, чем в годы распространения гравийных ловушек.

Они делают это просто потому, что теперь имеют такую возможность. Любое преимущество, которое может получить гонщик, будет им использовано. В наши дни поворот "Красная вода" совсем не тот, каким был десяток лет назад».

Работа над поиском наилучшего решения этой проблемы ведется уже сейчас. Подразумевается, что в ходе Гран При Италии этот вопрос обсуждался между представителями FIA, команд и гонщиками – в рамках "разбора полетов" по итогам этапа в Спа – и процесс этот будет продолжен.

Выпуклая разметка

Одной из идей, призванных решить давнюю проблему, является нанесение на трассу перед асфальтовыми зонами безопасности нескольких параллельных линий, представляющих собой некое подобие выпуклой разметки.

Высота нанесенных на асфальт элементов должна быть достаточной для того, чтобы при проезде по ним гонщик испытывал дискомфорт, вынуждающий его сбросить скорость, – однако она не позволит подбросить автомобиль в воздух и привести тем самым к серьезным проблемам.

Например, в Спа именно подобные выпуклые линии в повороте стали причиной неприятностей Пастора Мальдонадо, налетевшего на них и испытавшего пиковую перегрузку в 17g, что вызвало повреждение автомобиля.

Сам гонщик Lotus считает, что лучшим решением будут более жесткие меры по соблюдению пределов трассы – вроде наказания за три нарушения подряд.

«Обычно широкая траектория приводит к потере времени, однако в некоторых случаях она, напротив, может это время сэкономить, – объяснил Пастор. – Лучшим решением будет гарантия того, что пилот не получит никакого преимущества в случае нарушения пределов трассы.

Будучи гонщиком, вы можете выехать наружу в результате запоздалого торможения и блокировки колес – именно для этого и созданы зоны безопасности. Однако некоторые пилоты пытаются за счет этого проехать быстрее.

Поэтому для гонок, возможно, следовало бы ввести правило: если пилот борется за позицию и выезжает за пределы трассы более одного–двух раз подряд, команда может предостеречь его от повторения подобного маневра.

В квалификации же следует постоянно оставаться на трассе; если два колеса в любой момент времени оказались на обочине, значит, есть нарушение».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Пастор Мальдонадо
Тип статьи Новость
Тэги fia, кристиан хорнер
Rambler's Top100