Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Как вопрос охлаждения добавил Williams новых проблем

Поделились
Комментарии
Как вопрос охлаждения добавил Williams новых проблем
8 апр. 2018 г., 14:25

Гран При Бахрейна – один из самых жарких этапов в календаре Ф1, и при подготовке машины к испытанию высокой температурой инженерам порой приходится идти на крайние меры. В бахрейнской спецификации FW41 разобрался Гэри Андерсон.

Если посмотреть на Williams FW41 сзади, то легко заметить большие отверстия для выхода воздуха в понтонах – они гораздо крупнее, чем были в Австралии или на зимних тестах.

Вопрос охлаждения является одним из ключевых в современной Ф1, обычно именно от него отталкиваются конструкторы, когда вырабатывают общую концепцию машины.

Если допустить ошибку на этой стадии, это доставит много неприятностей в дальнейшем. Когда у вас слишком крупные вентиляционные отверстия – это не так страшно, всегда можно перекрыть лишнее. Но в Williams, похоже, обнаружили, что жаркий день в Бахрейне влияет на машину совсем не так, как можно было подумать после холодных дней в Барселоне. 

Важнее всего отводить горячий воздух от радиатора. Его размер определяет величину входного отверстия воздухозаборника – обычно его берут в 20% от площади радиатора.

Выходное отверстие может достигать 30%, но это приводит к существенному перепаду давления внутри понтона, и этот фактор нельзя не учитывать при разработке всей остальной компоновки машины, включая аэродинамику. 

Здесь начинаются игры, которые в командах зовут «сохранением целостного тела потока». Речь о том, что происходит внутри понтона, и значимость этого фактора сравнима с эффективностью протекания воздуха снаружи шасси, а возможно, имеет даже больший вес.  

Похоже, в Williams задействовали максимально возможный размер выходных отверстий в понтонах, пожертвовав всеми остальными каналами – у коробки передач и другими. 

Обычно такие радикальные меры очень немного добавляют с точки зрения охлаждения, однако могут негативно сказаться на аэродинамике, так как есть реальная угроза формирования в понтоне реверсивных потоков.

Говоря совсем просто, внешний поток начинает засасывать внутрь понтона, что ухудшает охлаждение и делает машину нестабильной.

Технический директор Williams Падди Лоу подтвердил, что команда заранее планировала использовать в Бахрейне именно такую конфигурацию машины, и что этот шаг не является спонтанным решением, принятым прямо по ходу уик-энда. 

«Для этой трассы мы повысили эффективность охлаждения, – объяснил он Motorsport.com. – В Мельбурне эти шаги нам не требовались. Мы привезли этот вариант в Австралию, но там не использовали.

Сейчас мы на максимальной эффективности охлаждения. Но это касается только одной из двух машин. Все зависит от стиля пилотирования, температурный режим работы узлов определяется подходом конкретного пилота».

Сергей Сироткин показал в квалификации Гран При Бахрейна 18-ю скорость, Лэнс Стролл стал 20-м и последним. О том, чья именно машина настроена на предельную эффективность охлаждения, Лоу не сообщил.

 
Следующая новость
Американская семья решила посмотреть Ф1, и это спасло им жизни

Предыдущая новость

Американская семья решила посмотреть Ф1, и это спасло им жизни

Следующая новость

Онлайн Гран При Бахрейна: гонка

Онлайн Гран При Бахрейна: гонка
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Бахрейна
Местонахождение Международный автодром Бахрейна
Команды Williams
Тип материала Аналитика