Формула 1
03 июл.
Мероприятие окончено
10 июл.
Мероприятие окончено
17 июл.
Мероприятие окончено
14 авг.
Первая тренировка через
8 дней
04 сент.
Первая тренировка через
29 дней
R
Гран При Тосканы
11 сент.
Следующее событие через
36 дней
R
Гран При Сингапура
18 сент.
Отменен
25 сент.
Первая тренировка через
50 дней
R
Гран При Японии
09 окт.
Отменен
09 окт.
Следующее событие через
64 дня
R
Гран При Абу-Даби
27 нояб.
Первая тренировка через
113 дней

Как Вольф захватил Формулу 1. История успеха главы Mercedes

Поделились
Комментарии
Как Вольф захватил Формулу 1. История успеха главы Mercedes
Автор:
, редактор
23 июн. 2020 г., 06:10

Дюжину лет назад мы толком ничего не знали о Тото Вольфе. А теперь без него не представить Ф1. Рассказываем, пожалуй, самую яркую историю успеха последних лет

Трудно найти в современной Формуле 1 человека более влиятельного, чем Тото Вольф. Он руководит всеми автоспортивными проектами Mercedes, имеет доли в двух (де-факто уже в трех) командах и ведет дела нескольких пилотов.

Он выиграл шесть последних чемпионатов, построил самую эффективную в Ф1 финансовую модель и затеял бой с главой всего концерна Daimler. Наконец, его прочат в боссы всей Формулы 1 на смену Чейзу Кэри. Но как 48-летний австриец за десять лет подмял под себя многомиллиардную спортивную организацию? Давайте посмотрим.

Большой гонщик, маленький инвестор

По собственному признанию, Тото Вольф заинтересовался автоспортом в 17 лет. Друг пригласил его прийти на гонку, когда выступал на «Нюрбургринге». Одного раза оказалось для Тото достаточно: сначала он уговорил мать оплатить ему обучение в школе пилотов в счет десяти следующих подарков на дни рождения и Рождество, а потом продал собственную машину и купил Seat Ibiza, который превратил в гоночный болид. 

 

Фото: Daimler AG

К 19 годам Вольф гонял в немецкой и австрийской Формуле Ford и даже зарабатывал этим деньги – но большой карьеры не построил. Когда Тото было 22, на Гран При Монако разбился и впал в кому (из которой, к счастью, сравнительно быстро вышел) Карл Вендлингер. Это так впечатлило тогдашнего спонсора Вольфа, что он свернул свою автоспортивную программу. А самому Тото пришлось задуматься о дальнейшей карьере.

«В то время я понимал, что у меня нет должного бэкграунда, – рассказывает Тото о середине девяностых. – Я не занимался картингом, когда был ребенком, у меня не было денег и связей – и я решил, что бизнес будет лучшим путем для меня».

Читайте также:

Тогда Вольф бросил гонки и пошел в Венский университет изучать экономику. Кроме прочего, на таком решении сказались габариты босса Mercedes: при росте 188 см пробиться в Формулу 1 все равно было бы крайне трудно .

«Было трудно признаться себе, что я никогда не стану топ-пилотом, – говорит Тото. – Но это одна из моих сильных сторон – суровая честность с самим собой по поводу того, что я могу и чего не могу добиться. А в итоге я нашел себе хороший путь на пересечении гонок и бизнеса».

 

Фото: Steve Etherington / Motorsport Images

Учиться Тото больше нравилось в рабочем процессе, а не в университетской аудитории. Так он отправился работать в инвестиционный банк в Варшаве, а затем стал отвечать за продажи в австрийской сталелитейной компании Koloman Handler AG. Две работы удалось успешно совместить в первом собственном бизнесе – Тото стал посредником Koloman на польском рынке. А добившись успеха, решил взять перерыв и уехал в Америку.

Вольф оказался в Сан-Франциско в самый разгар надувания «пузыря доткомов». Так называли резкий взлет акций интернет-компаний в период, когда экономисты массово поверили в онлайн-бизнес – из-за чего он оказался сильно переоценен. Пузырь лопнул в 2000-м, но еще до того Вольф вернулся в Австрию и купил доли в нескольких интернет-компаниях. Инвестиции окупились, и в 1998-м Тото вместе со своим однокурсником Рене Бергером основал инвестиционную компанию Marchfifteen.

Акула капитализма вернулась за руль

Вольф идеально выбрал момент: Marchfifteen стала одной из первых инвесткомпаний в Европе, которая сосредоточилась на IT-бизнесе. Тото с компаньоном открыли офисы в пяти разных странах и вложились в несколько компаний, позже проданных за десятки и сотни миллионов долларов.

 

Фото: Simon Galloway / Motorsport Images

А добившись успеха в мире капиталов, Вольф вспомнил о гонках. Друзья предложили вместе выступать в заездах на выносливость, и Тото даже выиграл несколько гонок (например, на нынешней трассе Формулы 1 в Шпильберге). А затем стал вице-чемпионов Австрии по ралли.

Постепенно Вольф перешел от участия в гонках к вложениям в них: в 2006 году его компания купила 49 % акций компании HWA, которая со временем из команды DTM превратилась в гоночное отделение Mercedes. Сам Тото стал одним из руководителей команды, а заодно познакомился с гонщицей Сьюзи Стоддарт – которую мы теперь знаем как Сьюзи Вольф.

Между тем карьера Вольфа как гонщика завершилась в 2009 году там же, где и началась – на «Нюрбургринге». Попав в аварию, Тото получил сотрясение мозга, перелом нескольких позвонков, а также лишился обоняния. При этом, по иронии судьбы, вылетев из гонок, Вольф тут же попал в Ф1.

В Mercedes через Williams

Вольф рассматривал возможность вложения денег в одну из команд Формулы 1 еще до 2009 года, но полагал, что в набитой автопроизводителями серии частным коллективам нечего ловить. Однако кризис 2008 года выбил из Ф1 Honda, Toyota и BMW, а в 2009-м Тото сделал первое вложение – купил 16 % акций Williams.

Клэр Уильямс и Тото Вольф

Клэр Уильямс и Тото Вольф

Фото: Simon Galloway / Motorsport Images

К тому времени Вольф руководил уже третьим своим венчурным фондом – Nextmarch. Компания поучаствовала и в приобретении доли Вольфа, и в первичном размещении акций Williams на франкфуртской бирже. К 2012 году Тото стал исполнительным директором команды, но на горизонте возник новый проект – Mercedes.

Читайте также:

«Удача сыграла свою роль, – признает Вольф. – Я оказался в команде с Фрэнком Уильямсом, в 2012 году Пастор Мальдонадо выиграл гонку в Испании, и в итоге я привлек внимание Mercedes. Это совпадение удачных моментов»

Немецкий концерн тогда помпезно вернулся в Формулу 1, выкупив чемпионскую команду Brawn и посадив за руль Михаэля Шумахера. Только результата это не принесло. Помыкавшись три года в середине таблицы, боссы Mercedes решили заманить в команду Вольфа. Именно Вольфа, так как идеей Daimler было найти не наемного работника, пусть и высокопрофессионального, а управляющего партнера. 

«У нас компания с оборотом в 100 млрд евро, но мы не уверены, что разбираемся в автоспорте, – вспоминал Вольф слова представителей Daimler. – Мы хотели бы нанять профессионала, который будет не только менеджером, но и акционером. Будет вовлечен в этот бизнес финансово».

 

Фото: Steve Etherington / Motorsport Images

Таким образом, глава команды, принимая те или иные решения, рисковал бы и своими деньгами тоже. Вольфа такой подход полностью устроил: «Я бы и не взялся за эту работу, не имея акций. Ведь я предприниматель, я так работаю. Мне интересно развивать компанию».

В январе 2013 года Вольф приобрел 30 % акций Mercedes-Benz Grand Prix Ltd., которой принадлежит команда Ф1. А к концу года Тото возглавил Mercedes-Benz Motorsport –подразделение, которое отвечает за всю гоночную активность бренда от Формулы 1 до спорткаров и электрогонок.

Покупка акций в 2013 году обошлась Вольфу примерно в 35-40 млн долларов. Чуть ранее Mercedes уже продала 10 % акций Ники Лауде, поставив его во главе команды рядом с Вольфом. За одного говорили три чемпионских титула и огромные связи в Ф1, за другого – успешный бизнес. И альянс по-настоящему удался: 2013-й год стал последним на данный момент, когда чемпионом Формулы 1 был не пилот Mercedes. 

 

Фото: Zak Mauger / Motorsport Images

Новая бизнес-модель

Достижения Вольфа как руководителя спортивной команды очевидны: он переманил ряд блестящих сотрудников (один Джеймс Эллисон чего стоит), нанял единственную суперзвезду среди действующих гонщиков Ф1 и сумел навязать Mercedes невероятный перфекционизм. 

Пример с DAS показал – самая успешная команда последних лет продолжает быть и самой инновационной. Mercedes развивается даже тогда, когда развиваться вроде бы уже и некуда. 

Но не меньше впечатляют бизнес-успехи Вольфа. Вложив в команду свои деньги, австриец закономерно решил их преумножить. А потому стал выводить команду из-под зависимости от Daimler. По последним данным, вложения концерна сейчас составляют всего 40 % от бюджета Mercedes. Более того, команда приносит прибыль.

 

Фото: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Добиться этого Вольф сумел за счет нескольких отличных решений. Во-первых, еще до того, как в Бриксуорте построили лучшую силовую установку гибридной эпохи, Вольф договорился о ее поставках командам Williams и Force India. И успехи этих команд в первые годы после смены регламента были лучшей рекламой творений моторного департамента Mercedes. 

Читайте также:

Во-вторых, Mercedes отлично работает со спонсорами: основной доход приносит малайский топливный гигант Petronas, но и британские химики из Ineos, и более мелкие спонсоры делают заметные вклады. Наконец, Mercedes успешно выжимает все соки из хозяев Ф1. Мало того что команда как чемпион получает самые большие призовые, она еще и гарантированный бонус у боссов чемпионата выбила. Хотя обычно его платят лишь командам, выступающим в Ф1 многие десятилетия (а нынешний Mercedes – 2010 года рождения). 

Вольф добился для команды финансовой стабильности, в то время как другие автопроизводители (например, Renault) тратят на Ф1 много и в пустую. Сам Тото объясняет это своим опытом в инвестициях: «Они все строят из себя акул. Но если смотреть трезво, мы руководим не такими уж большими компаниями. И нет смысла продавать маленький аквариум под видом бассейна с акулами».

Что ж, будь Формула 1 аквариумом или бассейном, Вольф в ней – явно самая крупная акула.

Властелин пилотов

Разбогатевший Вольф начал помогать начинающим гонщикам еще в 2002 году. Естественно, не без собственных планов. Вместе с двукратным чемпионом мира Микой Хаккиненом они открыли менеджерское агентство и с тех пор успели вырастить нескольких пилотов Ф1.

 

Фото: Steve Etherington / Motorsport Images

Самый успешный клиент Вольфа на данный момент – Валттери Боттас, пилот Mercedes. Конечно, есть что-то сомнительное в том, что Вольф как босс команды назначает финну зарплату, а как «косвенный агент» Валттери тут же получает процент с этих денег – но кого таким удивишь?

На смену Боттасу уже стремится Джордж Расселл, воспитанник молодежной программы Mercedes – и тоже клиент Вольфа. А если у него не получится, то занять место всегда готов другой подопечный Тото – Эстебан Окон. Сейчас француза отдали Renault, но связи с Mercedes у него крепки, да и в Ф1 он попал через клиентскую команду немцев – Force India.

Неудивительно, что немецкий журналист Ральф Бах обвинил Вольфа в крахе карьеры Себастьяна Феттеля – подопечные австрийца действительно плотно обложили подступы к связанным с Тото командам. 

Читайте также:

Власть над Формулой 1?

Что в спортивной, что в деловой сфере Вольф уже добился в Формуле 1 всего чего мог. Поэтому вопросы о его будущем звучат все чаще. 

Долгое время основным слухом была информация о скором назначении Тото главой всей Ф1. Чейз Кэри вскоре покинет пост руководителя чемпионата, и Вольф, чей контракт с Mercedes истекает в конце года, кажется самым очевидным кандидатом на замену. Однако назначение главы Mercedes боссом Ф1 уже пообещали заблокировать в Ferrari (как будто во главе FIA не стоит бывший руководитель самой Скудерии).

Чейз Кэри и Тото Вольф

Чейз Кэри и Тото Вольф

Фото: DPPI

Но у Тото есть варианты и за пределами Liberty. Пусть в последнее время австриец якобы не ладит с новым главой Daimler Олой Каллениусом – 30 % акций команды Mercedes у Тото никто не отберет. Поэтому, как сообщает ряд источников, австриец может оставить пост руководителя команды и занять место в совете директоров. Если трения между Каллениусом и Вольфом – не выдумка, такая схема заметно упростила бы жизнь обоим. 

Тем временем недавно Тото выкупил обратно 5 % акций Williams, а также приобрел долю в Aston Martin. Владельцем британской марки недавно стал Лоуренс Стролл – и в следующем году команда Racing Point будет выступать уже под новым именем. Каждое такое действие порождало новую порцию слухов. О том, что Вольф возглавит Aston Martin – и только гоночную команду, а всю компанию. Или о том, что канадец и австриец на пару выкупят у Mercedes чемпионскую гоночную команду.

Лоуренс Стролл и Тото Вольф

Лоуренс Стролл и Тото Вольф

Фото: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Читайте также:

Наличия у Вольфа желания завести собственную команду исключать нельзя. В Формуле 1 осталось немного больших имен: связь McLaren с ее основателем Брюсом Маклареном уже трудно назвать живой и непосредственной, Williams выставили на продажу. Так почему бы не появиться условной Wolff Racing? Денег, связей и опыта Тото должно хватить. А сам менеджер всегда открыт новому.

«С высокой вероятностью мы все будем иметь несколько разных карьер в течение жизни, – считает Тото. – Ведь мир так быстро меняется. Наши нынешние занятия могут устареть через 10 лет, а на их месте возникнет что-то новое».

Что же, Вольф почти на 40 лет младше все еще энергичного Берни Экклстоуна. А значит, впереди у него ни одна смена ипостаси. Посмотрим, какой будет ближайшая.

При подготовке текста использовались материалы пресс-службы Формулы 1, пресс-службы Mercedes F1, Forbes и UBS.

«Что тут за кнопки на руле?» Как Райкконен возвращался в Формулу 1

Предыдущая новость

«Что тут за кнопки на руле?» Как Райкконен возвращался в Формулу 1

Следующая новость

McLaren попыталась взять кредит под залог базы. Но оказалось, что та уже заложена

McLaren попыталась взять кредит под залог базы. Но оказалось, что та уже заложена
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Тото Вольф
Команды Mercedes В Магазин
Автор Иван Матушкин