Формула 1
02 июл.
-
05 июл.
Субботняя тренировка через
19 Часов
:
00 Минут
:
20 Секунд
09 июл.
-
12 июл.
Первая тренировка через
6 дней
16 июл.
-
19 июл.
Первая тренировка через
13 дней
31 июл.
-
02 авг.
Первая тренировка через
27 дней
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
54 дня
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
61 день
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Отменен
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
82 дня
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Отменен
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
110 дней
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
117 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
131 день
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
145 дней

Как уравнять неуравниваемое?

Поделились
Комментарии
Как уравнять неуравниваемое?
18 мар. 2015 г., 15:19

Эксперт Марк Хьюз анализирует, какие последствия может иметь призыв руководства команды Red Bull Racing к FIA с просьбой уравнять потенциал моторов и лишить Mercedes преимущества.

Кристиан Хорнер. ГП Бразилии, Первая пятничная тренировка.
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Двигатель Renault Energy F1, Особое мероприятие.
Кристиан Хорнер. ГП Австралии, Воскресенье, перед гонкой.
Даниил Квят, Red Bull Racing
Кристиан Хорнер и Эдриан Ньюи. ГП Бельгии, Субботняя квалификация.
Кристиан Хорнер. ГП Италии, Первая пятничная тренировка.
Старт, Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team
Кристиан Хорнер. ГП Сингапура, Воскресенье, после гонки.
Двигатель Renault Energy F1, Особое мероприятие.
Даниил Квят, Red Bull Racing
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team

Моторы Renault в Австралии преподнесли неприятный сюрприз коллективу из Милтон-Кинса. Даниил Квят не смог просто стартовать, а Даниэль Риккардо на своем домашнем Гран При вынужден был смириться с тем, что не в силах догнать Sauber Фелипе Насра с двигателем Ferrari.

После гонки глава RBR Кристиан Хорнер призвал FIA принять меры, направленные на выравнивание параметры двигателей.

«В любом моторе есть датчик FIA, измеряющий крутящий момент, поэтому они знают мощность каждого двигателя, – сказал Хорнер. – У них на руках все факты, они могут довольно легко найти способ уравнять шансы».

Это уже не первое заявление подобного рода. После разочаровывающих показателей двигателей Renault в прошлом сезоне, первом после перехода на новый регламент, британец уже говорил, что Формула 1 страдает из-за преимущества Mercedes, и необходимо выровнять ситуацию. По первым же впечатлениям от 2015-го, преимущество штутгартских мотористов, кажется, только увеличилось.

Приведение к общему знаменателю в рамках правил

С Хорнером согласился и Берни Экклстоун. В понедельник глава FOM сказал: «Есть правило – кажется, его ввел Макс Мосли, когда он был руководителем FIA. Если какая-то команда или моторист делают нечто волшебное, как это произошло в случае с Mercedes, то Федерация вмешивается и уравнивает ситуацию».

Когда мы выигрывали, у нас не было такого преимущества

Кристиан Хорнер.

Данное правило не записано в спортивном или техническом регламенте. Но уже не первый раз существенный фрагмент правил применялся так, как не был задуман изначально. Были случаи, когда руководство обдумывало правила и переделывало их, чтобы достичь желанной цели.

«Когда мы выигрывали, у нас не было такого преимущества, – сказал Кристиан Хорнер. – Двойные диффузоры были запрещены, выхлопные трубы перенесли [чтобы снизить эффективность "выдувного" диффузора], гибкие кузовные элементы тоже запретили, а в середине сезона и картографию моторов сменили. Такое уже было. Тут нет ничего уникального. Так было и раньше с Williams и McLaren. В FIA есть механизмы для выравнивания сил в рамках правил. Их надо использовать».

Баланс между спортом и шоу

Здесь-то и возникает другая, едва ли не более значимая дилемма: что приоритетно для Ф1 – спортивная составляющая или шоу? Mercedes лучше всех поработала в рамках правил, в рамках тех возможностей, которые были даны всем мотористам.

И если Формула 1 накажет команду за достигнутое преимущество, то пострадает элемент спортивной борьбы. С другой стороны, такое безоговорочное превосходство одного из участников очень плохо влияет на зрительскую аудиторию. Интерес падает, число зрителей снижается.

Последней каплей для Red Bull стала гонка в Австралии. В прошлом году двигатель Renault проигрывал Mercedes 60 лошадиных сил. Но "быкам" удалось выиграть три гонки (пусть и те, где у обоих пилотов Mercedes возникли проблемы).

Предполагалось, что за год французские мотористы смогут сократить отставание. Версия двигателя, которая использовалась в Мельбурне, должна была добавить еще 50 лошадиных сил в сравнении с той, что использовались в Барселоне на предсезонных тестах. Но на деле все оказалось иначе.

Мотор оказался менее мощным и не обеспечивал необходимой приёмистости. В общей сложности отставание Renault от Mercedes достигло уже примерно сотни лошадиных сил, то есть выросло вдвое с 2014 года. Возможно, если бы французы сделали то, что обещали, RBR располагалась бы сейчас по скорости где-то между Mercedes и Ferrari – и борьбы на трассе было бы куда больше.

Берни Экклстоун, говоря, что согласен с позицией Хорнера, как бы намекает нам – что-то может измениться. Но следует также иметь в виду, что мнение владельца коммерческих прав не всегда совпадает с позицией участников. Достаточно вспомнить историю с тремя машинами от одной команды.

В отличие от тех времен, когда Берни и президент FIA Макс Мосли выступали единым фронтом, меняя правила по своей воле, в этот раз все будет гораздо сложнее.

Марк Хьюз, эксперт телеканала Sky

Следующая новость
Деннис: Машина Алонсо была полностью исправна

Предыдущая новость

Деннис: Машина Алонсо была полностью исправна

Следующая новость

Култард советует прислушаться к угрозам Red Bull

Култард советует прислушаться к угрозам Red Bull
Загрузить комментарии